Índice
Las motos que mejor envejecen en segunda mano
114 fichas de compra: motor, averías y nota de hoy.
Modelos cuya nota hoy supera a la de cuando salieron. El tiempo les ha dado la razón en fiabilidad, recambio o en lo que pide ahora el mercado español.
La NC750X es la moto de usar y no de exhibir. El bicilíndrico de 745 cc da 55 CV, pesa unos 220 kg y esconde el depósito de gasolina bajo el asiento para dejar un hueco delante donde cabe el casco. En ocasión ha subido…
La NC750S es el bicilíndrico de 745 cc y 55 CV de la NC750X en formato naked, con 216 kg y asiento a 790 mm. Gasta poco, el casco entra delante y no pretende emocionar. Ha subido de nota por lo mismo que la X: el motor…
La 125 de rueda alta que en España se trata casi como un valor refugio. El eSP da 14,4 CV, pesa 134 kg y la llanta de 16 pulgadas traga el badén mejor que una PCX. El problema de comprarla usada no es el motor: es el…
La V-Strom 650 desde 2012 es el V2 de 645 cc y 71 CV puesto a viajar, con 216 kg y el asiento en 835 mm. No emociona en un puerto y por eso la gente la infravalora de nueva. En ocasión ha subido porque el motor aguanta…
La CB500X y la NX500 son la trail A2 fácil de recomendar: el bicilíndrico de 471 cc y 47,6 CV de la CB500F, rueda delantera de 19 pulgadas, 199 kg y un asiento en 830 mm. Hace carretera mala y un camino fácil, y se…
El scooter de carné B que se quedó con la ciudad en España. Pesa 132 kg, el asiento queda en 764 mm y el monocilíndrico eSP bebe poco y aguanta kilómetros si el variador se mantiene a su hora. En ocasión se paga el…
La CB500F es la naked A2 sin trampa de papeles. El bicilíndrico de 471 cc da justo 47,6 CV, pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm. No adelanta como una Z650 limitada y no pretende hacerlo. En España ha envejecido…
La SH300i es la scooter de rueda de 16 que durante años fue la compra sensata al pasar al A2. Veintisiete caballos, 169 kg y asiento a 805 mm. No emociona y por eso la gente la infravaloraba de nueva. En ocasión ha…
La Bandit 1250 refrigerada por agua jubiló al viejo bloque SACS de aire-aceite para convertirse en un tractor de cuatro cilindros sedoso e irrompible. Empuja en sexta desde 50 km/h hasta el corte sin protestar, lleva…
La XT660Z Ténéré es la auténtica trail de aventura para el carné A2 antes de la llegada de la Ténéré 700. Con 23 litros de depósito, doble disco delantero y el monocilíndrico Minarelli de 48 CV, se ha convertido en una…
La Shadow 750 de cardán es la custom japonesa más redonda para estrenar el carné A2 sin pisar la ITV ni engrasar cadenas. Su V-Twin refrigerado por agua trabaja tan desahogado que es casi imposible romperlo, y con el…
El sofá de dos ruedas que sigue en catálogo desde 2007. El monocilíndrico da 31 CV, pesa 215 kg y el asiento baja a 755 mm. No apura a una TMAX y no lo pretende. Ha subido de nota porque aguanta años, el precio no se…
La XT660R y la supermotard XT660X son el último gran monocilíndrico japonés de media cilindrada antes de que todo pasara a dos cilindros. Con 35 kW clavados, inyección electrónica y una mecánica durísima, hoy se…
La Deauville 700 es la moto de diario y de viaje tranquilo que nadie compra por estética y casi nadie quiere vender después. Lleva el V-Twin de 680 cc de la Transalp, cardán limpio, pantalla regulable y dos maletas…
La ER-6n y la ER-6f son la generación anterior de la Z650, con el mismo bicilíndrico de 649 cc y diez años más a cuestas. La n va desnuda y la f añade un medio carenado que en autovía se nota. Hoy se compran por poco…
La 125 de marchas que no intenta parecer una deportiva. Once caballos, 128 kg y un asiento a 775 mm. Ha subido de nota porque es simple, barata de mantener y el precio de ocasión no se ha vuelto loco. No adelanta a una…
El icono custom más vendido y codiciado de España: vestida de negro mate de los pies a la cabeza, con un motor Evolution de 883 cc con taqués hidráulicos (jamás necesita reglaje de válvulas), transmisión por correa y…
La SH350i es el monocilíndrico de 330 cc y 29 CV con la rueda de 16 de siempre, 172 kg y asiento a 805 mm. Es la scooter A2 que en España se recomienda cuando no se quiere pensar. Ha subido de nota porque ha heredado…
La SV650 WCX0, desde 2016, recupera el bicilíndrico en V de 645 cc con 76 CV limitables y un asiento a 785 mm. Es de las naked A2 con más tacto de motor y con un precio que no ha seguido a la MT-07. El bloque es duro.…
Ninguna otra 125 de cuatro tiempos ha vuelto a montar un bicilíndrico en V a 90 grados como el de la Varadero 125. Parece una moto de mayor cilindrada, aguanta cruceros de 105–110 km/h sin la vibración de un…
La Versys 650 desde 2015 es el bicilíndrico de 649 cc de la Z650 puesto a viajar, con 216 kg, asiento a 840 mm y una cúpula que en autovía se agradece. No es una moto de campo ni de moda. Ha subido de nota porque hace…
El V-Twin a 52 grados de las Transalp 650 y 700 es uno de los motores más longevos que ha fabricado Honda: supera los 120.000 km sin abrir cárter con un mantenimiento básico. Es suave, protege bien del aire y solo pide…
La otra mitad del duelo del carné B. El Blue Core de 12,2 CV no es un prodigio, pero el chasis es más firme que el de una PCX, el asiento queda en 765 mm y el ABS de serie se agradece el día que llueve. En ocasión hay…
La ADV350 mete el monocilíndrico de 330 cc y 29 CV de la SH350 en un scooter de 186 kg con asiento a 795 mm y una estética de aventura. No hace campo. Ha subido de nota porque el motor es el de la SH y la protección y…
La Interceptor 650 y la Continental GT 650 comparten el bicilíndrico de 648 cc y 47 CV con el que Royal Enfield volvió a tener una moto fácil de recomendar. Pesan unos 202 kg, suenan a otra época y son A2 sin papeles…
La Intruder 800 ofrece más cilindrada y empuje a bajas vueltas que una Shadow 750 o una DragStar 650, manteniendo la refrigeración líquida y el cardán. Con el asiento a 700 mm y un V-Twin a 45 grados indestructible, es…
La CMX500 Rebel es el bicilíndrico de 471 cc de Honda puesto muy bajo, con 190 kg y un asiento a 690 mm. No pretende ser una custom de gran turismo. Pretende que llegues al suelo y que el motor no dé guerra. Ha subido…
La Gladius es el V2 de 645 cc y 72 CV que Suzuki vendió entre 2009 y 2016, con 202 kg y asiento a 785 mm. Es la madre de la SV650 actual. Ha subido de nota porque el motor es ese y el precio no ha seguido a la SV…
La V-Strom 250 no engaña a nadie: con 25 CV y 188 kg no sirve para mantener 135 km/h en autovía, pero a cambio ofrece un motor bicilíndrico ultrasuave que gasta 3,2 l/100 km, asiento accesible a 800 mm y una fiabilidad…
La Kawasaki KLE 500 es la trail bicilíndrica barata por excelencia en España: monta el irrompible dos cilindros en línea de 498 cc de la GPZ 500 y la ER-5 con rueda delantera de 21 pulgadas y 181 kg en seco. Por unos…
La GS500 (desnuda) y la GS500F (carenada con radiador de aceite) han sido la escuela del carné A2 barato en España durante dos décadas. No tiene ABS ni inyección, pero por menos de 2.000 euros ofrece un bicilíndrico de…
La naked que cambió el mercado español del carné A2 gracias al motor bicilíndrico CP2 con cigüeñal calado a 270 grados. Pesa muy poco, gasta como un scooter grande y tiene una mecánica prácticamente indestructible que…
El motor Evolution de 1.202 cc refrigerado por aire con taqués hidráulicos y transmisión por correa: ofrece un 30 % más de par motor desde el ralentí que la Iron 883 para poder adelantar en carretera con contundencia,…
La trail-enduro y supermotard para el A2 más cotizada del mercado español de segunda mano: 145 kg llena, cárter seco duro como una roca y sin sustituta directa en Europa durante quince años. Si compras una buena…
La CB650F y la CB650R son el tetracilíndrico de 649 cc que Honda dejó dentro del límite legal para poder limitarlo al A2. La F es la generación sobria de 2014–2018. La R, con código RH02, añade el aspecto Neo Sports…
Las Honda Silver Wing y SW-T 400/600 son los sofás indestructibles del mundo maxiscooter: mientras el Burgman 650 sufría averías carísimas en el cambio electrónico CVT, el variador centrífugo tradicional de esta Honda…
El icono definitivo del trail clásico con arranque eléctrico y motor refrigerado por aire: sin radiador, sin bomba de agua, sin centralita compleja y reparable con cuatro llaves en cualquier rincón del mundo.
Tanto la F 650 GS monocilíndrica de motor Rotax como la F 650 GS Twin de 798 cc colocan el depósito bajo el asiento para bajar el centro de gravedad y ofrecer un consumo de mechero (3,8–4,3 l/100 km). Con ABS…
La Forza 750 es el bicilíndrico de 745 cc y 58,6 CV de Honda en formato scooter, con DCT, 220 kg y asiento a 790 mm. No lleva variador. Ha subido de nota porque el motor es el de la NC750, el hueco del casco es real y…
La Z650 es la naked A2 racional de Kawasaki: el bicilíndrico de 649 cc de la ER-6, menos peso, embrague antirrebote y un precio de ocasión que no ha cogido la fiebre de la MT-07. No tiene el golpe del CP2 ni una parte…
El GT de 125 para quien quiere pantalla y maletero con el carné del coche. El monocilíndrico se queda en 12,2 CV y el conjunto pesa 175 kg, así que la protección se paga con pereza al salir del semáforo. En ocasión ha…
La CRF300L es el monocilíndrico de 286 cc y 27 CV, con 142 kg y un asiento a 880 mm. Es la trail ligera de Honda para el A2, no una viajera. Ha subido de nota porque pesa poco, el motor es sencillo y no ha salido con…
Trail monocilíndrica para el A2 equipada con el veterano e indestructible motor Loncin-Rotax que montaban las BMW F 650 GS y G 650 GS. Con suspensiones Kayaba, frenos Nissin y una depreciación inicial acusada, hoy es…
La DragStar 650 (en versión Custom de rueda delantera fina o Classic con plataformas y guardabarros anchos) fue la custom superventas de principios de los 2000 en España. Su motor de aire con aletas pulidas y el cardán…
La custom escuela por excelencia fabricada en Gijón: asiento a solo 680 mm del suelo, motor de aire irrompible heredado de las GN 125/250 y gastos de mantenimiento ridículos. Puedes comprarla por 1.200 €, aprender…
La definición de diccionario de una moto lógica e indestructible: un cuatro cilindros en línea de 78 CV sedoso como un reloj suizo, asiento regulable en tres alturas desde 770 mm, opción de frenos ABS desde 2004 y,…
El capricho de 125 cc con menor depreciación de todo el mercado español: apenas 104 kg de cromados y pintura bitono, un asiento de sofá que parece un sillón orejero, un consumo real de 1,5 L/100 km y una sonrisa…
Una de las mejores motos escuela de 125 cc jamás fabricadas: su motor monocilíndrico de 2 válvulas refrigerado por agua e inyección PGM-FI es tan duro que aguanta 80.000 km a fondo consumiendo 2,5 litros a los cien y…
La Tracer 700 y la Tracer 7 ponen el CP2 de 689 cc en una moto de viaje ligera, con 196 kg y asiento a 835 mm. Hace lo que la MT-07 no quiere hacer: kilómetros con una cúpula y una postura menos agresiva. Ha subido de…
La cuatro cilindros para el carné A2 más equilibrada y bonita de su generación: asiento bajísimo a 785 mm, escape corto integrado bajo la quilla, sonido de tetracilíndrica fina y el indestructible bloque derivado de la…
La Ninja 400 jubiló a la Ninja 300 bajando ocho kilos y ganando el par que le faltaba para salir a autovía sin ir enroscado. Con 45 CV, 168 kg y semimanillares elevados por encima de la tija, sirve tanto para ir a…
La Kawasaki Z400 es una de las naked escuela más redondas del carné A2: pesa como una 125 cc (167 kg), permite apoyar los dos pies en el suelo con sus 785 mm de asiento y su bicilíndrico de 45 CV aguanta cruceros de…
La Bonneville T100 viste el bicilíndrico de 900 cc refrigerado por agua (camuflado con aletas de aire y falsos carburadores) con los cromados, el doble reloj analógico y las llantas de radios de la T120. Pesa menos,…
La GT de 125 que de verdad tiene motor para el papel. El eSP+ llega a 15 CV, el peso se queda en 161 kg y el asiento en 780 mm, a medio camino entre una PCX y un maxiscooter. En ocasión se paga cara, y mezclar una JF60…
La respuesta de Honda al XMAX 300. En la NF10 el monocilíndrico es de 330 cc y 29 CV, con 184 kg y el asiento en 780 mm. La NF07 es la 300 previa y no hay que mezclarlas. Ha subido un poco porque el conjunto es fácil…
El electrodoméstico urbano definitivo de Honda: pesa apenas 100–102 kg con todos los llenos, tiene suelo plano, rueda delantera alta de 16 pulgadas, guarda un casco integral bajo el asiento y gasta unos ridículos 1,8…
El maxiscooter que más sentido tiene para el A2 cotidiano. El monocilíndrico da 28 CV, pesa 179 kg y el asiento queda en 795 mm. Corre lo suficiente en autovía legal, gasta menos que una 400 y no arrastra la factura de…
Esta ficha junta dos Kawasaki carenadas que comparten apellido y no comparten uso. La Ninja 400 es la A2 ligera, con 45 CV y un peso que en ciudad se agradece. La Ninja 650 es la hermana mayor del bicilíndrico de 649…
La FZ8 nació para sustituir a la FZ6 corrigiendo su falta de par a medio régimen y heredando la parte ciclo de aluminio de la FZ1. Con 106 CV, 211 kg y una postura muy natural, hoy es una compra más redonda y menos…
Antes de que existieran el XMAX 400 y el XMAX 300, el Yamaha Majesty 400 fue el gran rutero económico para el carné A2: chasis con elementos de aluminio fundido, asiento bajísimo a 750 mm, depósito de 14 litros y un…
La MT-03 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV, con 168 kg y asiento a 780 mm. Es A2 de nacimiento, no una capada. Ha subido un poco porque no trae kit que falsear, pesa poco y el motor no ha dado un susto de diseño. No…
La R3 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV carenado, con 169 kg y asiento a 780 mm. Es la deportiva de A2 sin papeles de limitación. Ha subido un poco porque el motor es el de la MT-03 y no ha salido con una…
La CTX700 es el bicilíndrico de 670 cc y 48 CV, con asiento a 720 mm y el DCT en la mayoría de unidades. Es A2 nativa, en el tope de 35 kW. Ha subido un poco porque gasta poco, el pie llega y el motor es el de la NC.…
La eterna rival de la Suzuki GS500 para estrenarse en el A2 por mil y pico euros, con la ventaja de montar refrigeración líquida y culata de 4 válvulas por cilindro heredada de la GPZ 500S. Estrecha, bajita de asiento…
La Himalayan 411 es el monocilíndrico de 411 cc y 24,5 CV con rueda de 21, 199 kg y asiento a 800 mm. Fue la trail barata que sí salía del asfalto sin drama de electrónica. Ha subido un poco porque el uso lento le…
El scooter carenado bajo y ancho para el carné B. La UH125 da 12,5 CV, pesa 158 kg y deja el asiento en 735 mm, una cifra que pocas 125 igualan. Se dejó de hacer en 2022 y hoy es una compra de confort, no de prisas.
La herramienta barata del carné B. Nueve caballos, 124 kg y un asiento a 780 mm: no hay nada que romantizar y casi nada que rompa caro. Sube un poco con los años porque el precio de ocasión sigue siendo honesto y el…
El otro 125 barato que de verdad se ve por la calle. Diez caballos, 126 kg y un asiento a 785 mm, un punto por encima del Agility City en motor y poco más. Envejece con dignidad justo porque nadie esperaba otra cosa.
El último bastión de los cuatro cilindros en línea carenados para el carné A2 y el A: sonido de turbina japonesa hasta las 12.000 rpm, postura sport-turismo que no rompe las muñecas y una fiabilidad mecánica Honda que…
La maxinaked de litro con mejor relación prestaciones/fiabilidad/precio del mercado usado: rescata el mítico motor de carrera larga de la GSX-R1000 K5 con un rugido de admisión adictivo, frenos Brembo monobloque y una…
La maxitrail para quien prioriza un chasis doble viga de aluminio y una fiabilidad mecánica eterna sobre los 150 CV de escaparate: pesa 236 kg (en la 1000), frena con pinzas radiales y su motor V-Twin a 90° supera los…
Un cohete vestido de esmoquin italiano: al combinar los 26 Nm de par del motor 300 con apenas 160 kg de peso y llantas cortas de 12 pulgadas, sale de los semáforos como un tiro y mantiene una cotización de segunda mano…
La deportiva para el carné A2 más racional, cómoda y duradera jamás fabricada: frente a las 300/400 que van aullando a 9.000 rpm en autovía, su motor de 471 cc rueda a ritmo de sport-turismo gastando 3,5 L/100 km y…
Una joya única en el mercado actual: la única trail de peso medio que te libra de engrasar cadenas gracias a su cardán, impulsada por un motor V2 transversal refrigerado por aire con válvulas de admisión de titanio,…
El tanque blindado del segmento maxitrail: mientras sus rivales europeas visitaban el taller por campañas electrónicas o de cardán, la Super Ténéré 1200 cruzaba continentes con un bicilíndrico calado a 270° y un cardán…
La Africa Twin junta dos generaciones que el anuncio mezcla. La CRF1000L es más simple y está en el límite de potencia. La CRF1100L corre un poco más, equipa mejor y ya no cabe en ninguna conversación honesta de A2.…
La moto disfrazada de maxiscooter que precedió a la Forza 750 y a la X-ADV: ruedas de moto de 17 pulgadas, cambio de doble embrague DCT sin pérdidas de variador y un motor de carrera larga que gasta 3,5 L/100 km y…
La NT1100 es el relevo espiritual que esperaban los dueños de la Deauville y de la Pan European: una rutera pura sin postureo de campo, con maletas laterales, puños calefactables, caballete central y control de crucero…
La custom que rompió las reglas tradicionales al montar el motor y el amortiguador lateral de la ER-6n/Versys: pesa 30 kg menos que una custom clásica, frena, tumba en curvas sin rozar a la primera y no pisa el taller…
La clásica más auténtica de Japón: heredera directa de la Kawasaki W1 de 1966, con guardabarros de acero cromado y un escultural motor de aire de 773 cc con distribución por eje rey cónico que entrega sus 48 CV nativos…
Un pedazo de historia viva de Mandello del Lario: los dos cilindros saliendo por los lados del depósito de acero de 21 litros, el balanceo al dar un golpe de gas en punto muerto y un cardán limpio de grasa que en la…
La Bonneville moderna más práctica, ágil y fácil de llevar del catálogo de Triumph: asiento a solo 750–760 mm del suelo, llantas de aleación con neumáticos sin cámara, 80 Nm de par desde 3.200 rpm y unos acabados…
La naked A2 más ligera y ágil de las grandes marcas japonesas: con 144 kg reales llena se maneja en ciudad y en curvas lentas con la facilidad de una 125, pero con un monocilíndrico de 31 CV que mantiene los 120–130…
El juguete urbano con el que millones de motoristas en todo el mundo han aprendido a ir en moto: pesa apenas 103 kg con gasolina, monta una horquilla invertida de 31 mm, gasta 1,5 L/100 km y a diferencia de la Monkey…
La Tiger Sport 660 es una asfáltica de manillar alto con llantas de 17 pulgadas y el tricilíndrico de 660 cc y 81 CV. Con 206 kg, depósito de 17,2 litros e intervalos de mantenimiento anunciados cada 16.000 km, se ha…
El chasis pequeño de chapa de acero de Vespa con el legendario faro trapezoidal deportivo: desde que en 2016 adoptó el motor i-get de 3 válvulas, las llantas de 12 pulgadas y el freno ABS, es el scooter urbano con…
La misma idea que la RM04, puesta al día en Euro 5 con el código RM33. El CP2 baja a 73,4 CV, el peso sube a 184 kg y el asiento sigue en 805 mm. Gana embrague con antirrebote y pierde un poco de borde en el precio,…
La trail-enduro ligera que devolvió la cordura al campo: frente a las enduro de competición que piden cambiar pistón por horas, la CRF250L ofrece 146 kg, arranque suave, embrague de mantequilla y un motor Honda que…
La gran maxitrail rutera de Honda anterior a la Africa Twin 1000, equipada con un V-Twin de 996 cc eterno, depósito de 25 litros y un confort de sofá para cruzar Europa. Pesada en parado como un trasatlántico, pero…
El secreto mejor guardado para quien tiene el carné A2 pero busca un scooter bajito y ligero: pesa y abulta exactamente igual que un Burgman 125, llega al suelo cualquier persona de 1,55 m, guarda dos cascos integrales…
Sport-turismo lógica con el motor de cuatro cilindros de la CBR1000RR Fireblade ajustado para entregar una montaña de par desde 2.000 rpm, asiento regulable hasta 780 mm y frenada combinada C-ABS. Una de las motos…
La scrambler lógica de Honda para el carné A2: combina la estética de las clásicas CL72/CL350 de los años sesenta con el motor bicilíndrico de 471 cc más fiable y económico del mercado actual, asiento a 790 mm y llanta…
El secreto de Honda para quien quiere la calidad y la refrigeración líquida de una SH 125i Scoopy pero no llega bien al suelo o no quiere pagar su sobreprecio: pesa 16 kg menos (solo 118 kg llena), tiene el asiento a…
El rueda alta de media cilindrada más equilibrado de Italia: combina la estabilidad de su llanta delantera de 16 pulgadas con una trasera de 14 pulgadas que permite guardar dos cascos bajo el asiento, costando en…
La Trident 660 es el tricilíndrico de 81 CV con el que Triumph hizo una naked limitable de verdad, con 189 kg y asiento a 805 mm. No es la Street Triple. Ha subido una décima porque el motor es fino, el peso es…
La trail-enduro (R) y supermotard (X) de 125 cc con el máximo de 15 CV más buscada de segunda mano tras su retirada del catálogo de Yamaha. Tiene envergadura de moto de 250 cc, horquilla Kayaba de 41 mm y el alegre…
La XSR700 es el CP2 de la MT-07 vestido de clásica moderna, con 186 kg y un asiento a 835 mm. El motor es el argumento y el depósito redondo es el sobreprecio. Ha subido una décima porque el bloque ha cumplido igual…
La Macbor Montana XR5 es la hermana gemela de la Kove 500X puesta a punto para España: une el motor bicilíndrico de 47 CV inspirado en Honda con componentes de primera marca (Kayaba, Nissin, llantas Akront sin cámara)…
Una café racer auténtica de hierro y aluminio que parece sacada del Londres de 1965 pero arranca siempre a la primera: motor bicilíndrico de aire-aceite diseñado junto a expertos ex-Triumph, cigüeñal a 270° y 47 CV…
La GSX-S750 aprovecha el tetracilíndrico de carrera larga derivado de la GSX-R750 K5 con control de tracción, pinzas radiales Nissin y basculante de buen porte. Pesa 213 kg, suena a cuatro en línea clásico cuando pasa…
La respuesta japonesa directa a la Harley-Davidson Iron 883: una bobber de acero con motor V-Twin de 942 cc refrigerado por aire, transmisión final por correa dentada, asiento a 690 mm del suelo y una fiabilidad…
La evolución natural de la TRK 502 que por fin soluciona la falta de pulmón en autovía a dúo sin disparar el precio de compra. Con su bicilíndrico de 698 cc y 70 CV rebaja ligeramente el peso respecto a su hermana de…
La única trail ligera de 300 cc de su época con motor bicilíndrico: mientras una G 310 GS o una CRF250L vibraban en autovía a 120 km/h, la Versys-X 300 estira hasta las 12.000 rpm con 40 CV y una suavidad japonesa…
Uno de los scooters de rueda alta de 125 cc más completos y seguros por su precio: mientras otros rivales de aire montan freno de tambor y frenada combinada CBS, el People S 125 (2018+) incluye dos discos con ABS…
La mítica Bandit de carburadores y motor SACS refrigerado por aire y aceite: una cuatro cilindros clásica, dura como el granito y limitable para el A2 por menos de 2.000 €. Tiene el encanto mecánico y las aletas del…
El Voge SR4 Max 350 es, tornillo por tornillo en motor y parte ciclo, la base industrial del BMW C 400 GT vestida con otra carrocería y con hueco fijo bajo el asiento para dos cascos (en lugar del sistema extensible…
El tres ruedas para quien le dan pánico los pasos de cebra mojados, las rotondas con gasoil o el adoquinado pero no quiere cargar con un mastodonte de 260 kg: tiene suelo plano, mide de ancho lo mismo que un scooter…
Custom italiana con motor V2 transversal refrigerado por aire, transmisión por cardán, neumático delantero gordo de balón 130/90-16 y apenas 199 kg en orden de marcha: pesa 50 kg menos que una Sportster o una Bolt.
La moto con estética de posguerra británica más vendida del mundo, ahora con el nuevo motor Serie J que no suelta los empastes a 90 km/h, frenos de disco ByBre con ABS de dos canales y un consumo de 2,8 litros a los…
Una pequeña cruiser clásica de acero, comodísima de asiento (765 mm) y con un motor de carrera larga que ronronea a 90 km/h gastando menos de 3 litros a los cien. La moto perfecta para perder la prisa por carreteras…
La puerta de entrada al universo GS de BMW con solo 175 kg de peso: cómoda, aparente y con unas suspensiones de 180 mm que se tragan cualquier carretera rota, mejorando muchísimo a partir de la actualización de 2021…
La Macbor Montana XR1 125 (marca propia del grupo español Bordoy) se hizo popular por entregar de serie defensas y juego de tres maletas en una trail de carné B con el asiento a solo 780 mm del suelo. Es una escuela…
La 125 de rueda alta para quien quiere el argumento de la Scoopy sin pagar la reventa de Honda. El i-get se queda en 11,5 CV, pesa 144 kg y el asiento está en 790 mm. Cabe el casco, traga el badén y en el taller no…
Un lobo con piel de cordero (o más bien al revés): bajo su bonita estética de deportiva GSX-R se esconde una moto escuela comodísima y eterna de 25 CV que gasta 3,1 L/100 km y supera los 500 km por depósito.