Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) de ocasión
2014–actualidad · Scooter 125
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 764 mm132 kg
- Precio usado orientativo
- 2.200–3.600 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 764 mm · 132 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 125 cc monocilíndrico eSP+ · 12,4 CV · variador
Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son.
El scooter de carné B que se quedó con la ciudad en España. Pesa 132 kg, el asiento queda en 764 mm y el monocilíndrico eSP bebe poco y aguanta kilómetros si el variador se mantiene a su hora. En ocasión se paga el nombre Honda, y conviene no confundir una JK05 reciente con una JF47 ya cansada.
Pros
- El monocilíndrico eSP arranca fino, gasta muy poco en ciudad y aguanta kilometrajes altos si el aceite y el variador van a su tiempo.
- Con 132 kg y el asiento a 764 mm se planta en el sitio, cabe en cualquier hueco y llega al suelo casi cualquier talla.
- La JK05 suma hueco bajo el asiento, llave de proximidad y un equipo que la JF47 de 2014 ni olía.
- Se revende en pocos días cuando está de serie, con el libro sellado y sin golpes de mensajería.
Contras
- Con 12,4 CV y rueda pequeña, en circunvalación va justa y con pasajero se queda sin aliento en cuanto el asfalto sube.
- Los anuncios mezclan JF47, JF83 y JK05 al mismo precio, y pagas cifra de reciente por una primera serie con diez años.
- La pantalla de origen no tapa nada a 100 km/h y el asiento, correcto en ciudad, cansa si alargas el trayecto.
- El freno combinado, con un solo disco delante, se queda justo si bajas un puerto con pasajero y el peso de las dos personas.
Problemas habituales a vigilar
- Los rodillos del variador se facetan, el scooter sale hueco del semáforo y luego pega un tirón cuando la correa ya está brillante.
- Los retenes de la horquilla rezuman aceite sobre la botella y, si nadie lo limpia, el polvo acaba rayando el barrido.
- La batería se sulfata por el Idling Stop: arranca perezosa tras un fin de semana parada y el sistema de parada deja de activarse.
- Las pastillas delanteras se gastan antes de lo que el dueño espera, sobre todo si el combinado trasero trabaja en cada frenada.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el eSP ha demostrado en ciudad que gasta poco y no pide abrir el motor. La trampa está en el variador y en la batería: una JF47 de reparto anunciada a precio de JK05, con los rodillos cuadrados y el Idling Stop muerto, no es la compra que la nota de hoy sugiere.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) merece la pena comprar de segunda mano?
Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. En su gama se ofrecieron mecánicas 125 cc monocilíndrico eSP+ · 12,4 CV · variador.
¿Esta Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 764 mm y anuncia 132 kg en orden de marcha. La mecánica es 125 cc monocilíndrico eSP+ · 12,4 CV · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) usado?
Los rodillos del variador se facetan, el scooter sale hueco del semáforo y luego pega un tirón cuando la correa ya está brillante. Los retenes de la horquilla rezuman aceite sobre la botella y, si nadie lo limpia, el polvo acaba rayando el barrido. La batería se sulfata por el Idling Stop: arranca perezosa tras un fin de semana parada y el sistema de parada deja de activarse. Las pastillas delanteras se gastan antes de lo que el dueño espera, sobre todo si el combinado trasero trabaja en cada frenada.
¿Cuánto cuesta el Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.200–3.600 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,2 cuando salió a 8,7 sobre 10 hoy. Sube cinco décimas porque el eSP ha demostrado en ciudad que gasta poco y no pide abrir el motor. La trampa está en el variador y en la batería: una JF47 de reparto anunciada a precio de JK05, con los rodillos cuadrados y el Idling Stop muerto, no es la compra que la nota de hoy sugiere.
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