Honda CRF250L / CRF250 Rally (MD38 / MD44) de ocasión
2012–2020 · Trail
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 875 mm146 kg
- Precio usado orientativo
- 3.200–4.800 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 875 mm · 146 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 249 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 23,1–24,8 CV (A2 nativa)
Declara 17 kW (23,1 CV en la primera serie MD38 de 2012–2016) y 18,2 kW (24,8 CV en la evolución MD44 de 2017–2020): es una trail-enduro A2 nativa directa. El salto de 2017 (MD44) es muy importante porque ganó casi 2 CV, añadió cuentavueltas en el cuadro digital, frenos ABS con botón para desconectar la rueda trasera en campo y sumó la preciosa versión CRF250 Rally (con carenado dakariano, pantalla flotante, depósito ampliado de 7,8 a 10,1 litros y disco delantero de 296 mm). Comprueba que no tenga el subchasis doblado por caídas en monte.
La trail-enduro ligera que devolvió la cordura al campo: frente a las enduro de competición que piden cambiar pistón por horas, la CRF250L ofrece 146 kg, arranque suave, embrague de mantequilla y un motor Honda que pide revisiones cada 12.000 km.
Pros
- Un motor monocilíndrico DOHC de 249 cc tan suave y fiable que tiene intervalos de cambio de aceite cada 12.000 km y reglaje de válvulas cada 24.000 km.
- Pesa solo 146 kg en orden de marcha (157 kg en la versión Rally) con llantas de 21 y 18 pulgadas que permiten aprender a hacer off-road sin miedo.
- Aunque el asiento declara 875 mm en vacío, las suspensiones son tan blandas que al sentarte encima cede 60 mm y llegas al suelo mucho mejor que en una enduro pura.
Contras
- El amortiguador trasero Showa y la horquilla de 43 mm vienen tarados extremadamente blandos de fábrica: en baches rápidos de campo hacen tope si pesas más de 75 kg.
- Sus 23–24,8 CV se quedan cortos en enlaces de autovía: a 110–115 km/h ya vas al 85 % del gas y en las subidas le cuesta mantener el ritmo.
- En la versión estándar L el depósito de gasolina es de apenas 7,8 litros (unos 200 km reales de autonomía; en la Rally sube a 10,1 litros).
Problemas habituales a vigilar
- En las unidades que han hecho mucho enduro a baja velocidad tirando de embrague, los discos de embrague originales y los muelles blandos se queman pronto; se soluciona con discos reforzados EBC.
- En las primeras unidades de 2017–2018 hubo una llamada a revisión oficial sencilla sobre el clip del eje primario de la caja de cambios.
- Los casquillos de las bieletas de la suspensión trasera (Pro-Link) requieren desmontarse y engrasarse si la moto ha vadeado barro y se ha lavado con lanza a presión.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,4 porque su demanda en España para iniciarse en el trail de tierra o hacer la Transpirenaica mantiene unos precios de reventa de auténtica roca.
La saga Honda CRF-L por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda CRF250L / CRF250 Rally (MD38 / MD44) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 17 kW (23,1 CV en la primera serie MD38 de 2012–2016) y 18,2 kW (24,8 CV en la evolución MD44 de 2017–2020): es una trail-enduro A2 nativa directa. El salto de 2017 (MD44) es muy importante porque ganó casi 2 CV, añadió cuentavueltas en el cuadro digital, frenos ABS con botón para desconectar la rueda trasera en campo y sumó la preciosa versión CRF250 Rally (con carenado dakariano, pantalla flotante, depósito ampliado de 7,8 a 10,1 litros y disco delantero de 296 mm). Comprueba que no tenga el subchasis doblado por caídas en monte. En su gama se ofrecieron mecánicas 249 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 23,1–24,8 CV (A2 nativa).
¿Esta Honda CRF250L / CRF250 Rally (MD38 / MD44) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 875 mm y anuncia 146 kg en orden de marcha. La mecánica es 249 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 23,1–24,8 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda CRF250L / CRF250 Rally (MD38 / MD44) usado?
En las unidades que han hecho mucho enduro a baja velocidad tirando de embrague, los discos de embrague originales y los muelles blandos se queman pronto; se soluciona con discos reforzados EBC. En las primeras unidades de 2017–2018 hubo una llamada a revisión oficial sencilla sobre el clip del eje primario de la caja de cambios. Los casquillos de las bieletas de la suspensión trasera (Pro-Link) requieren desmontarse y engrasarse si la moto ha vadeado barro y se ha lavado con lanza a presión.
¿Cuánto cuesta el Honda CRF250L / CRF250 Rally (MD38 / MD44) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.200–4.800 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,3 cuando salió a 8,4 sobre 10 hoy. Sube de 8,3 a 8,4 porque su demanda en España para iniciarse en el trail de tierra o hacer la Transpirenaica mantiene unos precios de reventa de auténtica roca.
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