Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) de ocasión
2004–2016 · Deportiva
Carné B / A1 (125)DGT B / C (2007+)Asiento 776 mm137 kg
- Precio usado orientativo
- 1.300–2.600 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 776 mm · 137 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 124,7 cc monocilíndrico SOHC 2v LC · 13,2–13,3 CV
Declara 9,8 kW (13,3 CV) a 10.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Tuvo tres generaciones muy claras: JC34 (2004–2006, carburador y ruedas estrechísimas), JC39 (2007–2010, estreno de la inyección electrónica PGM-FI, faros tipo CBR600RR y etiqueta ambiental C) y la más buscada JC50 (2011–2016, carrocería ancha inspirada en la VFR1200F, neumático trasero de 130/70-17 y cuadro digital). Ve directo a por una JC39 o JC50 de inyección y comprueba el nivel de aceite.
Una de las mejores motos escuela de 125 cc jamás fabricadas: su motor monocilíndrico de 2 válvulas refrigerado por agua e inyección PGM-FI es tan duro que aguanta 80.000 km a fondo consumiendo 2,5 litros a los cien y sin pisar el taller.
Pros
- El motor Honda de 124,7 cc refrigerado por agua (sobre todo con inyección PGM-FI desde 2007) es indestructible, no vibra y gasta 2,4–2,8 L/100 km.
- A diferencia de la radical Yamaha YZF-R125, tiene el asiento a solo 776–795 mm y semimanillares altos que no cansan las muñecas en ciudad.
- La tercera generación JC50 (2011–2016) ganó porte de moto mayor y neumático trasero de 130 mm manteniendo apenas 137 kg con gasolina.
Contras
- En las generaciones JC34 y JC39 (2004–2010) los neumáticos de serie eran tan estrechos (80/90 delante y 100/80 detrás) que parecía un ciclomotor vista por detrás.
- No llevó frenos ABS en ninguna de sus generaciones comercializadas en España.
- Sus 13,3 CV le dan unos honestos 110–115 km/h de marcador llaneando, un peldaño por debajo de los 15 CV de las 4 válvulas modernas.
Problemas habituales a vigilar
- El tensor mecánico de la cadena de distribución (CCT) tiende a sonar con un grillito metálico en frío hacia los 25.000–35.000 km; la pieza original cuesta unos 55 € y se cambia desde fuera en diez minutos.
- El cárter solo aloja 1 litro de aceite: si se circula semanas por autovía a 9.500 rpm sin mirar la varilla, puede bajar el nivel y gripar.
- En las primeras JC34 de carburador (2004–2006) la membrana de vacío y el grifo de combustible suelen pedir sustitución por edad.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,5 porque en la franja de los 1.500 a 2.200 € le da mil vueltas en fiabilidad, suavidad y valor de reventa a cualquier 125 asiática moderna.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 9,8 kW (13,3 CV) a 10.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Tuvo tres generaciones muy claras: JC34 (2004–2006, carburador y ruedas estrechísimas), JC39 (2007–2010, estreno de la inyección electrónica PGM-FI, faros tipo CBR600RR y etiqueta ambiental C) y la más buscada JC50 (2011–2016, carrocería ancha inspirada en la VFR1200F, neumático trasero de 130/70-17 y cuadro digital). Ve directo a por una JC39 o JC50 de inyección y comprueba el nivel de aceite. En su gama se ofrecieron mecánicas 124,7 cc monocilíndrico SOHC 2v LC · 13,2–13,3 CV.
¿Esta Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 776 mm y anuncia 137 kg en orden de marcha. La mecánica es 124,7 cc monocilíndrico SOHC 2v LC · 13,2–13,3 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) usado?
El tensor mecánico de la cadena de distribución (CCT) tiende a sonar con un grillito metálico en frío hacia los 25.000–35.000 km; la pieza original cuesta unos 55 € y se cambia desde fuera en diez minutos. El cárter solo aloja 1 litro de aceite: si se circula semanas por autovía a 9.500 rpm sin mirar la varilla, puede bajar el nivel y gripar. En las primeras JC34 de carburador (2004–2006) la membrana de vacío y el grifo de combustible suelen pedir sustitución por edad.
¿Cuánto cuesta el Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.300–2.600 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,3 cuando salió a 8,5 sobre 10 hoy. Sube de 8,3 a 8,5 porque en la franja de los 1.500 a 2.200 € le da mil vueltas en fiabilidad, suavidad y valor de reventa a cualquier 125 asiática moderna.
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