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Suzuki DR-Z 400 S / E / SM de ocasión
2000–2009 · Trail
A2 nativa (sin limitar)DGT B / C (2007+)Asiento 890 mm145 kg
- Precio usado orientativo
- 3.200–5.200 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 890 mm · 145 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 398 cc monocilíndrico DOHC · 40 CV (A2 nativa)
Las versiones S (trail 21/18) y SM (supermotard llantas 17 y horquilla invertida) declaran 29,4 kW (40 CV) y son aptas directamente para el carné A2; la versión E de enduro rinde 49 CV con carburador Keihin FCR39 pero carece de subchasis reforzado para pasajero o llave de contacto en muchas series. Busca unidades de 2003 en adelante (con tensor de distribución de trinquete actualizado) y comprueba que lleve protectores metálicos pegados en las tapas laterales de magnesio.
La trail-enduro y supermotard para el A2 más cotizada del mercado español de segunda mano: 145 kg llena, cárter seco duro como una roca y sin sustituta directa en Europa durante quince años. Si compras una buena unidad, la venderás dentro de tres años exactamente por el mismo dinero.
Pros
- El motor de cárter seco diseñado para aguantar trato duro puede superar los 60.000 km sin abrir si se cuida el nivel de aceite.
- Pesa 145 kg reales llena: en campo (versión S/E) o en puertos ratoneros (versión SM) humilla a motos del doble de potencia.
- Su cotización en España es una roca porque ningún fabricante volvió a vender una trail-enduro de 400 cc tan ligera y fiable al mismo tiempo.
Contras
- Caja de solo 5 velocidades sin sexta de desahogo: en autovía a más de 110 km/h el motor va muy revolucionado y el asiento estrecho pasa factura.
- La altura del asiento (935 mm en la S y 890 mm en la SM) exige talla o montar bieletas de rebaje de suspensión trasera.
- Muchas unidades del mercado han pasado por demasiadas manos, campo extremo o modificaciones caseras de carburación y escape.
Problemas habituales a vigilar
- Las primeras series (2000–2002) llevaban un tensor de cadena de distribución de muelle que podía fallar; a partir de 2003 montan tensor por trinquete fiable.
- La tuerca del piñón primario del cigüeñal y los tornillos del estátor pueden aflojarse con los años: conviene revisarlos y aplicar fijador de roscas fuerte (el conocido «loctite fix»).
- Las tapas laterales de embrague y encendido son de magnesio muy fino y la palanca de freno o cambio las perfora en una caída tonta si no llevan cubretapas metálicos pegados.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,7 por su condición de unicornio en el mercado español: frente a las trail A2 modernas de más de 190 kg, sus 145 kg y 40 CV siguen siendo irreemplazables.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki DR-Z 400 S / E / SM merece la pena comprar de segunda mano?
Las versiones S (trail 21/18) y SM (supermotard llantas 17 y horquilla invertida) declaran 29,4 kW (40 CV) y son aptas directamente para el carné A2; la versión E de enduro rinde 49 CV con carburador Keihin FCR39 pero carece de subchasis reforzado para pasajero o llave de contacto en muchas series. Busca unidades de 2003 en adelante (con tensor de distribución de trinquete actualizado) y comprueba que lleve protectores metálicos pegados en las tapas laterales de magnesio. En su gama se ofrecieron mecánicas 398 cc monocilíndrico DOHC · 40 CV (A2 nativa).
¿Esta Suzuki DR-Z 400 S / E / SM vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 890 mm y anuncia 145 kg en orden de marcha. La mecánica es 398 cc monocilíndrico DOHC · 40 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki DR-Z 400 S / E / SM usado?
Las primeras series (2000–2002) llevaban un tensor de cadena de distribución de muelle que podía fallar; a partir de 2003 montan tensor por trinquete fiable. La tuerca del piñón primario del cigüeñal y los tornillos del estátor pueden aflojarse con los años: conviene revisarlos y aplicar fijador de roscas fuerte (el conocido «loctite fix»). Las tapas laterales de embrague y encendido son de magnesio muy fino y la palanca de freno o cambio las perfora en una caída tonta si no llevan cubretapas metálicos pegados.
¿Cuánto cuesta el Suzuki DR-Z 400 S / E / SM de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.200–5.200 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,4 cuando salió a 8,7 sobre 10 hoy. Sube de 8,4 a 8,7 por su condición de unicornio en el mercado español: frente a las trail A2 modernas de más de 190 kg, sus 145 kg y 40 CV siguen siendo irreemplazables.
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