Honda NT700V Deauville (RC52) de ocasión
2006–2013 · Sport-turismo
A2 limitable (kit 35 kW)DGT B / C (2007+)Asiento 805 mm259 kg
- Precio usado orientativo
- 2.800–4.900 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 805 mm · 259 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 680 cc bicilíndrico en V · 65 CV (limitable 35 kW) · cardán
65 CV (48,3 kW) e inyección electrónica: se puede limitar a 35 kW para el carné A2 y lleva cardán y maletas integradas de serie. Busca siempre una unidad con ABS combinado (C-ABS) y comprueba que las cerraduras y bisagras de las maletas laterales cierren sin forzar. Al soltar la rueda trasera en un cambio de neumático, pide que engrasen con pasta de molibdeno el estriado del plato de arrastre del cardán.
La Deauville 700 es la moto de diario y de viaje tranquilo que nadie compra por estética y casi nadie quiere vender después. Lleva el V-Twin de 680 cc de la Transalp, cardán limpio, pantalla regulable y dos maletas integradas comunicadas entre sí en las que cabe hasta una barra de pan.
Pros
- Transmisión por cardán, maletas laterales integradas y guanteras frontales que la hacen más práctica que muchos maxiscooters.
- El motor V2 de 680 cc con inyección y cuatro válvulas por cilindro supera los 100.000 km con revisiones de rutina.
- Sus 65 CV permiten limitarla a 35 kW para tener una rutera de verdad desde el primer día del carné A2.
Contras
- Pesa 259 kg en orden de marcha y con 65 CV las recuperaciones en quinta con dos personas y equipaje piden paciencia.
- La caja de cinco velocidades hace que por encima de 125 km/h se eche en falta una sexta marcha de desahogo.
- Desprende bastante calor del motor hacia las piernas del conductor en tráfico urbano de verano.
Problemas habituales a vigilar
- El estriado del acople entre el grupo cónico del cardán y el buje de la rueda trasera coge holgura si no se engrasa con molibdeno en cada cambio de goma.
- Los tirantes y cierres de las tapas de las maletas integradas se parten si se cierran de golpe con el equipaje haciendo tope.
- Las pipas de bujía y el captador CKP pueden dar tirones en caliente en unidades con muchos años de ciudad.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,2 porque Honda dejó huérfano el segmento de las turísticas medias con cardán. Quien busca olvidarse del spray de cadena sin pagar lo que cuesta una RT acaba aquí.
La saga Honda Deauville / NT por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda NT700V Deauville (RC52) merece la pena comprar de segunda mano?
65 CV (48,3 kW) e inyección electrónica: se puede limitar a 35 kW para el carné A2 y lleva cardán y maletas integradas de serie. Busca siempre una unidad con ABS combinado (C-ABS) y comprueba que las cerraduras y bisagras de las maletas laterales cierren sin forzar. Al soltar la rueda trasera en un cambio de neumático, pide que engrasen con pasta de molibdeno el estriado del plato de arrastre del cardán. En su gama se ofrecieron mecánicas 680 cc bicilíndrico en V · 65 CV (limitable 35 kW) · cardán.
¿Esta Honda NT700V Deauville (RC52) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 805 mm y anuncia 259 kg en orden de marcha. La mecánica es 680 cc bicilíndrico en V · 65 CV (limitable 35 kW) · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda NT700V Deauville (RC52) usado?
El estriado del acople entre el grupo cónico del cardán y el buje de la rueda trasera coge holgura si no se engrasa con molibdeno en cada cambio de goma. Los tirantes y cierres de las tapas de las maletas integradas se parten si se cierran de golpe con el equipaje haciendo tope. Las pipas de bujía y el captador CKP pueden dar tirones en caliente en unidades con muchos años de ciudad.
¿Cuánto cuesta el Honda NT700V Deauville (RC52) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.800–4.900 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,7 cuando salió a 8,2 sobre 10 hoy. Sube medio punto hasta 8,2 porque Honda dejó huérfano el segmento de las turísticas medias con cardán. Quien busca olvidarse del spray de cadena sin pagar lo que cuesta una RT acaba aquí.
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