Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) de ocasión
2007–2016 · Sport-turismo
Carné ADGT CAsiento 790 mm254 kg
- Precio usado orientativo
- 3.400–5.800 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 254 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1255 cc tetracilíndrico · 98 CV · cadena
Declara 72 kW (98 CV): supera por solo 2 kW el límite de 70 kW y exige el carné A. Su secreto no está en los caballos sino en el par motor: entrega 108 Nm a apenas 3.700 rpm, más que muchas maxitrail actuales, con una caja de seis marchas e inyección de doble mariposa. La Bandit 1250S es la semicarenada y la GSX1250FA (desde 2010) añade carenado integral y a menudo el juego de tres maletas originales.
La Bandit 1250 refrigerada por agua jubiló al viejo bloque SACS de aire-aceite para convertirse en un tractor de cuatro cilindros sedoso e irrompible. Empuja en sexta desde 50 km/h hasta el corte sin protestar, lleva ABS y caballete central de serie y es una de las grandes ruteras más baratas de mantener en España.
Pros
- Entrega el par máximo (108 Nm) a solo 3.700 rpm: puedes cruzar un puerto o adelantar en sexta sin tocar la palanca de cambio.
- El cuatro en línea de 1.255 cc gira tan bajo de vueltas que supera los 150.000 km con aceite, filtros y kits de arrastre.
- Asiento regulable en altura (785–805 mm), caballete central y ABS de serie por menos de lo que cuesta un scooter medio.
Contras
- Con 72 kW (98 CV) se pasa por tres caballos del tope de 95 CV y no puede limitarse para el carné A2.
- Pesa 254–257 kg en orden de marcha con un chasis tubular de acero clásico que pide trazadas redondas y sin brusquedades.
- La suspensión delantera y el amortiguador original pierden hidráulico a partir de los 45.000 km y agradecen muelles nuevos.
Problemas habituales a vigilar
- El regulador de tensión participó en una campaña global de Suzuki en unidades de 2008–2010; verifica que cargue bien.
- El filtro-tamiz de la bomba de gasolina dentro del depósito se ensucia con los años y resta empuje por encima de 6.000 rpm.
- Los tornillos de los colectores de escape se oxidan si no se limpian tras rodar en invierno.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,5 porque ofrece motor eterno de gran cilindrada sin una sola avería electrónica cara.
La saga Suzuki Bandit por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 72 kW (98 CV): supera por solo 2 kW el límite de 70 kW y exige el carné A. Su secreto no está en los caballos sino en el par motor: entrega 108 Nm a apenas 3.700 rpm, más que muchas maxitrail actuales, con una caja de seis marchas e inyección de doble mariposa. La Bandit 1250S es la semicarenada y la GSX1250FA (desde 2010) añade carenado integral y a menudo el juego de tres maletas originales. En su gama se ofrecieron mecánicas 1255 cc tetracilíndrico · 98 CV · cadena.
¿Esta Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 790 mm y anuncia 254 kg en orden de marcha. La mecánica es 1255 cc tetracilíndrico · 98 CV · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) usado?
El regulador de tensión participó en una campaña global de Suzuki en unidades de 2008–2010; verifica que cargue bien. El filtro-tamiz de la bomba de gasolina dentro del depósito se ensucia con los años y resta empuje por encima de 6.000 rpm. Los tornillos de los colectores de escape se oxidan si no se limpian tras rodar en invierno.
¿Cuánto cuesta el Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.400–5.800 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,0 cuando salió a 8,5 sobre 10 hoy. Sube medio punto hasta 8,5 porque ofrece motor eterno de gran cilindrada sin una sola avería electrónica cara.
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