Kawasaki Z650 (ER650H) de ocasión
2017–actualidad · Naked
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 790 mm187 kg
- Precio usado orientativo
- 4.200–6.000 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 187 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · embrague antirrebote
Los 68 CV son unos 50 kW, así que el A2 solo es legal con el kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV. Un kit viejo de 25 kW no vale y no te lo van a convalidar. Entre dos unidades sanas, quédate con una ER650H de 2020 en adelante: Kawasaki retocó acabados y puesta a punto sin cambiar el bicilíndrico. Exige libro de revisiones, ABS y cadena engrasada, y descarta escapes sin homologar o topes doblados contra el chasis.
La Z650 es la naked A2 racional de Kawasaki: el bicilíndrico de 649 cc de la ER-6, menos peso, embrague antirrebote y un precio de ocasión que no ha cogido la fiebre de la MT-07. No tiene el golpe del CP2 ni una parte ciclo de sport, y a cambio no trae una avería de diseño que condene la serie. En España se vende como primera moto grande, así que el estado de la transmisión dice más que el año.
Pros
- El bicilíndrico de 649 cc empuja desde abajo, gasta poco y no pide un reglaje de válvulas cada dos veranos.
- El embrague antirrebote perdona las reducciones mal hechas y en ciudad se acciona con dos dedos.
- Con 790 mm de asiento y 187 kg llega al suelo más gente que con otras naked del mismo carné y más altura.
- En ocasión se queda por debajo de la MT-07 a igualdad de año, y el bloque no ha mostrado una rotura de serie.
Contras
- La horquilla y el amortiguador son de compromiso, y en un puerto con ritmo la moto flota y se hunde al frenar.
- El asiento se queda duro a la hora y el viento en el pecho es el de cualquier naked sin cúpula.
- Vibra en los estribos a velocidad de autovía y el escape de serie suena a aparato más que a motor.
- Gran parte del mercado son primeras motos grandes, con la cadena seca y el mantenimiento hecho cuando tocaba la ITV.
Problemas habituales a vigilar
- Los colectores se pican por dentro y las tuercas de la brida se agarrotan, así que una fuga de escape acaba en colector nuevo.
- Una cadena con los rodillos oxidados y el piñón en punta delata a quien solo la tensó cuando ya golpeaba el basculante.
- Los retenes de horquilla sudan en las unidades que duermen en la calle, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque ha cumplido en el taller y el precio no se ha disparado tanto como el de la MT-07. La unidad que baja la nota es la de caballitos, con los topes doblados y la limitación de 35 kW prometida en vez de inscrita. La que la sostiene es la de un dueño, libro sellado y papeles de A2 ya hechos.
La saga Kawasaki ER / Z650 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Z650 (ER650H) merece la pena comprar de segunda mano?
Los 68 CV son unos 50 kW, así que el A2 solo es legal con el kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV. Un kit viejo de 25 kW no vale y no te lo van a convalidar. Entre dos unidades sanas, quédate con una ER650H de 2020 en adelante: Kawasaki retocó acabados y puesta a punto sin cambiar el bicilíndrico. Exige libro de revisiones, ABS y cadena engrasada, y descarta escapes sin homologar o topes doblados contra el chasis. En su gama se ofrecieron mecánicas 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · embrague antirrebote.
¿Esta Kawasaki Z650 (ER650H) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 790 mm y anuncia 187 kg en orden de marcha. La mecánica es 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · embrague antirrebote.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Z650 (ER650H) usado?
Los colectores se pican por dentro y las tuercas de la brida se agarrotan, así que una fuga de escape acaba en colector nuevo. Una cadena con los rodillos oxidados y el piñón en punta delata a quien solo la tensó cuando ya golpeaba el basculante. Los retenes de horquilla sudan en las unidades que duermen en la calle, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Z650 (ER650H) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.200–6.000 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,0 cuando salió a 8,3 sobre 10 hoy. Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque ha cumplido en el taller y el precio no se ha disparado tanto como el de la MT-07. La unidad que baja la nota es la de caballitos, con los topes doblados y la limitación de 35 kW prometida en vez de inscrita. La que la sostiene es la de un dueño, libro sellado y papeles de A2 ya hechos.
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