Piaggio Medley 125 i-get de ocasión
2016–actualidad · Scooter 125
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 790 mm144 kg
- Precio usado orientativo
- 2.200–3.400 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 144 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 125 cc monocilíndrico i-get · 11,5 CV · variador · llanta 16"
Es la alternativa racional a la Scoopy: llanta de 16 pulgadas, i-get de 11,5 CV y un hueco que sí traga el casco. Exige ABS operativo, correa anotada y el manillar sin puntos duros. Entre 2.200 y 3.400 € tiene sentido si la Scoopy equivalente se va a 4.000 € por el escudo de Honda. No la pagues a precio de SH: el i-get no da 14,4 CV ni la reventa de la JF68.
La 125 de rueda alta para quien quiere el argumento de la Scoopy sin pagar la reventa de Honda. El i-get se queda en 11,5 CV, pesa 144 kg y el asiento está en 790 mm. Cabe el casco, traga el badén y en el taller no asusta, siempre que la correa exista en alguna factura.
Pros
- La llanta de 16 pulgadas copia lo mejor de la Scoopy y el conjunto va más asentado en asfalto roto que una 125 de rueda baja.
- Bajo el asiento cabe un integral con más holgura que en una Liberty, y eso en el día a día se usa.
- El i-get de 11,5 CV es suficiente en ciudad y el mantenimiento del variador lo hace cualquier taller de scooters.
- A igualdad de año suele quedar varios cientos de euros por debajo de una SH 125i JF68.
Contras
- 11,5 CV frente a los 14,4 de la Scoopy se notan en ronda, y el peso de 144 kg no ayuda a disimularlo.
- La reventa no acompaña a la de Honda: cuando quieras salir, el comprador usará la SH como excusa para bajar el precio.
- 144 kg y un asiento a 790 mm la hacen menos ágil que una Liberty de 128 kg en calle estrecha.
- El acabado Piaggio coge holguras en el escudo y en la parrilla antes que un eSP de la misma edad.
Problemas habituales a vigilar
- La correa y los rodillos del i-get se dejan estar, y el síntoma es un tirón seco al abrir gas desde abajo.
- Los rodamientos de dirección se marcan en las que han visto muchos bordillos, y el manillar no gira liso en parado.
- El sensor del ABS ensucia la lectura con óxido en el disco, el testigo se enciende y el sistema entra a destiempo.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube una décima porque el formato de rueda alta y maletero ha resultado útil, y el precio no se ha vuelto absurdo. No da para más: el i-get no tiene el prestigio del eSP y una unidad sin correa hecha borra esa décima de un plumazo.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Piaggio Medley 125 i-get merece la pena comprar de segunda mano?
Es la alternativa racional a la Scoopy: llanta de 16 pulgadas, i-get de 11,5 CV y un hueco que sí traga el casco. Exige ABS operativo, correa anotada y el manillar sin puntos duros. Entre 2.200 y 3.400 € tiene sentido si la Scoopy equivalente se va a 4.000 € por el escudo de Honda. No la pagues a precio de SH: el i-get no da 14,4 CV ni la reventa de la JF68. En su gama se ofrecieron mecánicas 125 cc monocilíndrico i-get · 11,5 CV · variador · llanta 16".
¿Esta Piaggio Medley 125 i-get vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 790 mm y anuncia 144 kg en orden de marcha. La mecánica es 125 cc monocilíndrico i-get · 11,5 CV · variador · llanta 16".
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Piaggio Medley 125 i-get usado?
La correa y los rodillos del i-get se dejan estar, y el síntoma es un tirón seco al abrir gas desde abajo. Los rodamientos de dirección se marcan en las que han visto muchos bordillos, y el manillar no gira liso en parado. El sensor del ABS ensucia la lectura con óxido en el disco, el testigo se enciende y el sistema entra a destiempo.
¿Cuánto cuesta el Piaggio Medley 125 i-get de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.200–3.400 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,4 cuando salió a 7,5 sobre 10 hoy. Sube una décima porque el formato de rueda alta y maletero ha resultado útil, y el precio no se ha vuelto absurdo. No da para más: el i-get no tiene el prestigio del eSP y una unidad sin correa hecha borra esa décima de un plumazo.
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