Kymco Agility City 125 de ocasión
2010–actualidad · Scooter 125
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 780 mm124 kg
- Precio usado orientativo
- 900–1.800 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 780 mm · 124 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 125 cc monocilíndrico · 9 CV · variador
Es un 125 de carné B sin trampa: 9 CV, 124 kg y poco más. Compra la más nueva que entre en 900–1.800 €, con el variador que no aúlle y los neumáticos con dibujo. No le pidas ronda ni pasajero habitual. Si el anuncio está por debajo de 900 €, cuenta un variador, una batería y unas gomas, y haz la cuenta otra vez.
La herramienta barata del carné B. Nueve caballos, 124 kg y un asiento a 780 mm: no hay nada que romantizar y casi nada que rompa caro. Sube un poco con los años porque el precio de ocasión sigue siendo honesto y el uso urbano corto le sienta bien.
Pros
- 124 kg y una mecánica pobre en electrónica hacen que cualquier taller la mantenga con cuatro recambios corrientes.
- Entre 900 y 1.800 € es de las pocas 125 que todavía se compran sin pedir un crédito.
- Nueve CV bastan para moverse por ciudad y el consumo del monocilíndrico en recorridos cortos se mantiene bajo.
- El asiento a 780 mm y el peso contenido permiten que un conductor novato la sujete sin drama.
Contras
- Con 9 CV, un adelantamiento en nacional es una espera detrás del vehículo de delante, y con pasajero aún más.
- El equipo de freno y la suspensión son de scooter económico: en mojado y con el asfalto roto se notan justos.
- No hay hueco de verdad para un integral cerrado ni una pantalla que merezca el nombre.
- La reventa existe solo porque es barata; nadie la busca si puede pagar una PCX.
Problemas habituales a vigilar
- Los rodillos se gastan y el variador silba al arrancar, síntoma típico de cambios de aceite estirados durante años.
- La batería muere de arranques cortos y el relé se queda pegado, dejando el motor de arranque girando en vacío.
- Los cables de freno y de acelerador se endurecen con la humedad y el manillar deja de volver fino.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque no prometió nada y ha cumplido como utensilio: no hay un módulo caro que la deje muerta ni un precio inflado que defender. La unidad ruinosa es la que lleva el variador gritando y los neumáticos lisos; a ese precio, casi compensa buscar otra antes que reconstruirla.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kymco Agility City 125 merece la pena comprar de segunda mano?
Es un 125 de carné B sin trampa: 9 CV, 124 kg y poco más. Compra la más nueva que entre en 900–1.800 €, con el variador que no aúlle y los neumáticos con dibujo. No le pidas ronda ni pasajero habitual. Si el anuncio está por debajo de 900 €, cuenta un variador, una batería y unas gomas, y haz la cuenta otra vez. En su gama se ofrecieron mecánicas 125 cc monocilíndrico · 9 CV · variador.
¿Esta Kymco Agility City 125 vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 780 mm y anuncia 124 kg en orden de marcha. La mecánica es 125 cc monocilíndrico · 9 CV · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kymco Agility City 125 usado?
Los rodillos se gastan y el variador silba al arrancar, síntoma típico de cambios de aceite estirados durante años. La batería muere de arranques cortos y el relé se queda pegado, dejando el motor de arranque girando en vacío. Los cables de freno y de acelerador se endurecen con la humedad y el manillar deja de volver fino.
¿Cuánto cuesta el Kymco Agility City 125 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 900–1.800 €. Ha mejorado con los años: pasó de 6,6 cuando salió a 6,8 sobre 10 hoy. Sube dos décimas porque no prometió nada y ha cumplido como utensilio: no hay un módulo caro que la deje muerta ni un precio inflado que defender. La unidad ruinosa es la que lleva el variador gritando y los neumáticos lisos; a ese precio, casi compensa buscar otra antes que reconstruirla.
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