Kawasaki Ninja 400 (EX400G) de ocasión
2018–2023 · Deportiva
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 785 mm168 kg
- Precio usado orientativo
- 4.000–5.400 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 785 mm · 168 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 399 cc bicilíndrico · 45 CV nativa A2 · cadena
45 CV (33,4 kW) de serie: es A2 nativa y no necesita kit, informe ni pasar por la ITV. Pesa 168 kg en orden de marcha y el asiento a 785 mm permite apoyar bien los dos pies. En las unidades de 2018 y 2019 comprueba que el embrague no patine en cuarta o quinta al abrir gas a fondo, porque los muelles originales eran blandos. Descarta motos que hayan hecho tandas con carenado de fibra o topes arrancados.
La Ninja 400 jubiló a la Ninja 300 bajando ocho kilos y ganando el par que le faltaba para salir a autovía sin ir enroscado. Con 45 CV, 168 kg y semimanillares elevados por encima de la tija, sirve tanto para ir a trabajar a diario como para aprender a trazar sin los gastos ni el peso de una 650 limitada.
Pros
- Los 168 kg reales y los 785 mm de asiento la hacen facilísima de mover en parado y muy noble en carreteras reviradas.
- Entra directa en el carné A2 con sus 33,4 kW de ficha técnica sin gastar dinero en kits de limitación.
- Los semimanillares van altos y no castigan las muñecas en ciudad como ocurre en una RC 390 o en una R7.
Contras
- El embrague antirrebote de las primeras series lleva muelles blandos y acusa el uso intenso antes de tiempo.
- Lleva un único disco delantero que cumple en carretera abierta pero se fatiga si se abusa en tandas.
- En el mercado de ocasión cotiza tan alta que a veces se acerca demasiado al precio de la Ninja 500.
Problemas habituales a vigilar
- Los muelles y discos de embrague en unidades 2018–2019 patinan antes de los 20.000 km si se ha abusado del medio embrague.
- Las pestañas interiores del carenado frontal se parten al desmontar sin cuidado o tras apoyar la moto en parado.
- El disco delantero único coge alabeo si se han apurado las pastillas hasta el hierro; comprueba que la maneta no bombee.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,4 porque es la deportiva A2 nativa más equilibrada de su quinta: gasta poco, no da averías electrónicas y se revende en una semana cuando pasas al carné A.
La saga Kawasaki Ninja A2 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Ninja 400 (EX400G) merece la pena comprar de segunda mano?
45 CV (33,4 kW) de serie: es A2 nativa y no necesita kit, informe ni pasar por la ITV. Pesa 168 kg en orden de marcha y el asiento a 785 mm permite apoyar bien los dos pies. En las unidades de 2018 y 2019 comprueba que el embrague no patine en cuarta o quinta al abrir gas a fondo, porque los muelles originales eran blandos. Descarta motos que hayan hecho tandas con carenado de fibra o topes arrancados. En su gama se ofrecieron mecánicas 399 cc bicilíndrico · 45 CV nativa A2 · cadena.
¿Esta Kawasaki Ninja 400 (EX400G) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 785 mm y anuncia 168 kg en orden de marcha. La mecánica es 399 cc bicilíndrico · 45 CV nativa A2 · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Ninja 400 (EX400G) usado?
Los muelles y discos de embrague en unidades 2018–2019 patinan antes de los 20.000 km si se ha abusado del medio embrague. Las pestañas interiores del carenado frontal se parten al desmontar sin cuidado o tras apoyar la moto en parado. El disco delantero único coge alabeo si se han apurado las pastillas hasta el hierro; comprueba que la maneta no bombee.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Ninja 400 (EX400G) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–5.400 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,2 cuando salió a 8,4 sobre 10 hoy. Sube de 8,2 a 8,4 porque es la deportiva A2 nativa más equilibrada de su quinta: gasta poco, no da averías electrónicas y se revende en una semana cuando pasas al carné A.
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