Suzuki GS500 / GS500F de ocasión
2001–2009 · Naked
A2 nativa (sin limitar)DGT B / C (2007+)Asiento 790 mm180 kg
- Precio usado orientativo
- 1.200–2.300 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 180 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 487 cc bicilíndrico aire · 45–47 CV nativa A2 · cadena
Declara entre 33,2 y 35,1 kW según el año: entra en el carné A2 sin limitación en casi todas las unidades españolas, pero comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV porque alguna serie temprana rozaba los 35,1 kW. Es un bicilíndrico de aire con carburadores Mikuni y dos válvulas por cilindro que se arregla con cuatro llaves. Vigila el nivel de aceite: refrigerada por aire, si el dueño anterior la llevó seca de cárter habrá marcado casquillos de biela.
La GS500 (desnuda) y la GS500F (carenada con radiador de aceite) han sido la escuela del carné A2 barato en España durante dos décadas. No tiene ABS ni inyección, pero por menos de 2.000 euros ofrece un bicilíndrico de 487 cc noble, asiento a 790 mm y un mantenimiento que cualquier taller de barrio hace con los ojos cerrados.
Pros
- Mecánica de aire y carburación sin electrónica: las pastillas de reglaje de válvulas se cambian sin desmontar árboles de levas.
- Cuesta entre 1.200 y 2.300 euros y se vende por lo mismo un año después cuando te sacas el carné A.
- La variante carenada GS500F añade radiador de aceite y protege bien del viento en desplazamientos por autovía.
Contras
- No lleva ABS en ningún año y el disco delantero único con pinza de dos pistones exige anticipar las frenadas en mojado.
- La horquilla delantera es muy blanda de serie y hace tope con facilidad al frenar fuerte.
- Por edad de matriculación le corresponde etiqueta ambiental B (unidades desde 2003) o queda sin distintivo si es anterior.
Problemas habituales a vigilar
- Consume aceite cuando rueda alta de vueltas en autovía: si nadie miró la varilla, el motor acaba picando de biela.
- La llave de paso de gasolina por depresión lleva una membrana que se reseca y deja a la moto dando tirones a más de 110 km/h.
- El óxido aparece rápido en el colector de escape y en las soldaduras del chasis tubular si ha dormido a la intemperie.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,2 a 7,6 porque hoy quedan poquísimas motos de carné A2 por debajo de 2.000 euros que puedan ir a 120 km/h sin ir forzadas y sin averías electrónicas.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki GS500 / GS500F merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 33,2 y 35,1 kW según el año: entra en el carné A2 sin limitación en casi todas las unidades españolas, pero comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV porque alguna serie temprana rozaba los 35,1 kW. Es un bicilíndrico de aire con carburadores Mikuni y dos válvulas por cilindro que se arregla con cuatro llaves. Vigila el nivel de aceite: refrigerada por aire, si el dueño anterior la llevó seca de cárter habrá marcado casquillos de biela. En su gama se ofrecieron mecánicas 487 cc bicilíndrico aire · 45–47 CV nativa A2 · cadena.
¿Esta Suzuki GS500 / GS500F vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 790 mm y anuncia 180 kg en orden de marcha. La mecánica es 487 cc bicilíndrico aire · 45–47 CV nativa A2 · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki GS500 / GS500F usado?
Consume aceite cuando rueda alta de vueltas en autovía: si nadie miró la varilla, el motor acaba picando de biela. La llave de paso de gasolina por depresión lleva una membrana que se reseca y deja a la moto dando tirones a más de 110 km/h. El óxido aparece rápido en el colector de escape y en las soldaduras del chasis tubular si ha dormido a la intemperie.
¿Cuánto cuesta el Suzuki GS500 / GS500F de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.200–2.300 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,2 cuando salió a 7,6 sobre 10 hoy. Sube de 7,2 a 7,6 porque hoy quedan poquísimas motos de carné A2 por debajo de 2.000 euros que puedan ir a 120 km/h sin ir forzadas y sin averías electrónicas.
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