Honda CTX700 de ocasión
2014–2018 · Custom
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 720 mm227 kg
- Precio usado orientativo
- 3.200–5.000 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 720 mm · 227 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 670 cc bicilíndrico · 48 CV nativa A2 · DCT
48 CV, 35 kW justos. A2 de origen, sin kit: no pasa de 35 kW y no hay que limitarla. Es el bicilíndrico de la familia NC, puesto bajo, no una custom de un litro. Asiento a 720 mm. La naked N ronda los 227 kg en DCT y la carenada pesa más, sobre 244 kg. Casi todas las que verás llevan DCT. Pide el aceite del cambio anotado, que el hueco delantero cierre y que nadie te hable de un kit que esta moto no necesita. Anda poco y va muy baja. Ese es el trato.
La CTX700 es el bicilíndrico de 670 cc y 48 CV, con asiento a 720 mm y el DCT en la mayoría de unidades. Es A2 nativa, en el tope de 35 kW. Ha subido un poco porque gasta poco, el pie llega y el motor es el de la NC. No emociona y no lo va a hacer. Para ciudad y un ritmo tranquilo, encaja.
Pros
- 48 CV y 35 kW de origen cierran el A2 sin kit, y no hay una versión full que confunda el anuncio.
- 720 mm de asiento son de lo más bajo del catálogo, y los dos pies llegan con margen.
- El DCT quita el embrague en el atasco, y el motor está hecho para cambiar pronto.
- Gasta poco, y el uso real de esta moto es precisamente no ir deprisa.
Contras
- 227 kg, y más en la carenada, se notan cuando hay que moverla en un garaje.
- 48 CV no dan para un adelantamiento alegre, y la postura de custom tampoco ayuda.
- El DCT pide su aceite, y saltárselo no es un embrague que se ajuste en la acera.
- La distancia libre al inclinar es poca, y un pie de estribera llega antes de lo que parece.
Problemas habituales a vigilar
- El aceite del DCT fuera de intervalo se nota en un golpe al engranar, y la factura no es la de un filtro.
- El kit de 25 kW, inútil aquí porque ya nace en 35 kW, aparece en algún anuncio y sobra.
- La cadena de una moto baja que solo hace ciudad se oxida si el engrase ha sido simbólico.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,6 porque el uso tranquilo le sienta bien y el mercado ya no le pide lo que no es. Con el DCT mantenido y el asiento que es su gracia, es una A2 fácil. Para curvas, hay otras.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda CTX700 merece la pena comprar de segunda mano?
48 CV, 35 kW justos. A2 de origen, sin kit: no pasa de 35 kW y no hay que limitarla. Es el bicilíndrico de la familia NC, puesto bajo, no una custom de un litro. Asiento a 720 mm. La naked N ronda los 227 kg en DCT y la carenada pesa más, sobre 244 kg. Casi todas las que verás llevan DCT. Pide el aceite del cambio anotado, que el hueco delantero cierre y que nadie te hable de un kit que esta moto no necesita. Anda poco y va muy baja. Ese es el trato. En su gama se ofrecieron mecánicas 670 cc bicilíndrico · 48 CV nativa A2 · DCT.
¿Esta Honda CTX700 vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 720 mm y anuncia 227 kg en orden de marcha. La mecánica es 670 cc bicilíndrico · 48 CV nativa A2 · DCT.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda CTX700 usado?
El aceite del DCT fuera de intervalo se nota en un golpe al engranar, y la factura no es la de un filtro. El kit de 25 kW, inútil aquí porque ya nace en 35 kW, aparece en algún anuncio y sobra. La cadena de una moto baja que solo hace ciudad se oxida si el engrase ha sido simbólico.
¿Cuánto cuesta el Honda CTX700 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.200–5.000 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,4 cuando salió a 7,6 sobre 10 hoy. Sube de 7,4 a 7,6 porque el uso tranquilo le sienta bien y el mercado ya no le pide lo que no es. Con el DCT mantenido y el asiento que es su gracia, es una A2 fácil. Para curvas, hay otras.
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