Voge 650 DS / 650 DSX de ocasión
2021–2024 · Trail
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 805 mm219 kg
- Precio usado orientativo
- 3.800–5.200 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 805 mm · 219 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 652 cc monocilíndrico · 47,5 CV (A2 nativa)
Declara 35 kW (47,5 CV) a 6.750 rpm: es una A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Monta exactamente el mismo bloque monocilíndrico Loncin LX650 de doble bujía que equipaban las BMW G 650 GS y Sertão. Prioriza la versión 650 DSX por sus llantas de radios cruzados tubeless de 19 y 17 pulgadas, y verifica que no gotee anticongelante por el orificio testigo de la bomba de agua en el cárter.
Trail monocilíndrica para el A2 equipada con el veterano e indestructible motor Loncin-Rotax que montaban las BMW F 650 GS y G 650 GS. Con suspensiones Kayaba, frenos Nissin y una depreciación inicial acusada, hoy es una compra maestra por debajo de 4.500 €.
Pros
- El motor monocilíndrico de 652 cc tiene una fiabilidad probadísima tras dos décadas en las BMW G 650 GS y consume apenas 4,2 litros.
- La versión 650 DSX equipa de serie llantas de radios cruzados sin cámara (tubeless) de 19 y 17 pulgadas, defensas y pantalla TFT.
- Se deprecia más rápido que una BMW G 650 GS usada, por lo que compras una moto diez años más joven por el mismo dinero.
Contras
- Como buen monocilíndrico gordo con caja de 5 marchas, por encima de 125 km/h transmite vibraciones claras a estriberas y espejos.
- El tacto del embrague por cable y el recorrido del cambio son toscos comparados con las bicilíndricas actuales de 500 cc.
- Con 219 kg reales en orden de marcha no es tan ligera como cabría esperar de una trail monocilíndrica.
Problemas habituales a vigilar
- El doble retén del eje de la bomba de agua puede empezar a rezumar unas gotas por el orificio testigo con los kilómetros; comparte kit de reparación con la BMW G 650 GS.
- La batería de serie tiene un amperaje de arranque en frío justo para vencer la compresión del pistón de 652 cc tras semanas parada.
- El sensor de presión de neumáticos TPMS en algunas unidades da lecturas erráticas cuando se agota su pila interna.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque la vetustez de su motor de 5 marchas, que penalizaba cuando se vendía nueva frente a las bicilíndricas, en el mercado de ocasión se transforma en sencillez mecánica y fiabilidad a prueba de bombas.
La saga Voge Saga DSX por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Voge 650 DS / 650 DSX merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 35 kW (47,5 CV) a 6.750 rpm: es una A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Monta exactamente el mismo bloque monocilíndrico Loncin LX650 de doble bujía que equipaban las BMW G 650 GS y Sertão. Prioriza la versión 650 DSX por sus llantas de radios cruzados tubeless de 19 y 17 pulgadas, y verifica que no gotee anticongelante por el orificio testigo de la bomba de agua en el cárter. En su gama se ofrecieron mecánicas 652 cc monocilíndrico · 47,5 CV (A2 nativa).
¿Esta Voge 650 DS / 650 DSX vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 805 mm y anuncia 219 kg en orden de marcha. La mecánica es 652 cc monocilíndrico · 47,5 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Voge 650 DS / 650 DSX usado?
El doble retén del eje de la bomba de agua puede empezar a rezumar unas gotas por el orificio testigo con los kilómetros; comparte kit de reparación con la BMW G 650 GS. La batería de serie tiene un amperaje de arranque en frío justo para vencer la compresión del pistón de 652 cc tras semanas parada. El sensor de presión de neumáticos TPMS en algunas unidades da lecturas erráticas cuando se agota su pila interna.
¿Cuánto cuesta el Voge 650 DS / 650 DSX de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.800–5.200 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,6 cuando salió a 7,9 sobre 10 hoy. Sube de 7,6 a 7,9 porque la vetustez de su motor de 5 marchas, que penalizaba cuando se vendía nueva frente a las bicilíndricas, en el mercado de ocasión se transforma en sencillez mecánica y fiabilidad a prueba de bombas.
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