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Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) de ocasión
2001–2016 · Maxiscooter
A2 limitable (kit 35 kW)DGT B / C (2007+)Asiento 740 mm250 kg
- Precio usado orientativo
- 1.800–4.200 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 740 mm · 250 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 398–582 cc bicilíndrico · 39–50 CV · variador
A diferencia de los maxiscooters actuales de 350–400 cc que son monocilíndricos, tanto la Silver Wing 400 (39 CV, A2 nativa sin limitar) como la 600 (50 CV / 37 kW, exige kit de 35 kW si solo tienes el A2) llevan un motor bicilíndrico en línea anclado al chasis que gira con una suavidad de turbina. Las SW-T400 y SW-T600 desde 2009 actualizan la carrocería con doble faro, mejoran la rigidez delantera y llevan C-ABS.
Las Honda Silver Wing y SW-T 400/600 son los sofás indestructibles del mundo maxiscooter: mientras el Burgman 650 sufría averías carísimas en el cambio electrónico CVT, el variador centrífugo tradicional de esta Honda bicilíndrica supera los 100.000 km cambiando solo correa y rodillos.
Pros
- Motor bicilíndrico en paralelo fijado al chasis que no vibra absolutamente nada y tiene una longevidad de coche.
- La versión 400 (FJS400 y SW-T400) rinde 39 CV y entra directa en el carné A2 sin pagar limitación.
- Asiento a solo 740 mm con respaldo lumbar y hueco iluminado bajo el asiento para dos cascos integrales y una chaqueta.
Contras
- Pesa 250 kg en orden de marcha con una horquilla delantera de 37–41 mm y llantas de 14 y 13 pulgadas que no invitan a ir de carreras.
- El consumo de gasolina en la 600 cc (sobre todo en las primeras unidades de 2001–2003 sin sonda lambda) sube a 6,0–6,5 l/100 km.
- La versión 600 declara 37 kW (50 CV), superando por solo 2 kW el tope nativo del A2.
Problemas habituales a vigilar
- La correa de transmisión del variador debe sustituirse cada 24.000 km; si se estira más, golpea la carcasa al ralentí.
- Los retenes de la horquilla delantera sufren por el elevado peso del conjunto y conviene montar aceite algo más denso al cambiarlos.
- El amortiguador del asiento pierde gas con los años y deja de sujetarlo abierto mientras cargas el maletero.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,4 porque hoy no existe ningún scooter de 400 cc de dos cilindros. Una SW-T400 con C-ABS es una de las compras más cómodas y fiables que existen para autovía.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) merece la pena comprar de segunda mano?
A diferencia de los maxiscooters actuales de 350–400 cc que son monocilíndricos, tanto la Silver Wing 400 (39 CV, A2 nativa sin limitar) como la 600 (50 CV / 37 kW, exige kit de 35 kW si solo tienes el A2) llevan un motor bicilíndrico en línea anclado al chasis que gira con una suavidad de turbina. Las SW-T400 y SW-T600 desde 2009 actualizan la carrocería con doble faro, mejoran la rigidez delantera y llevan C-ABS. En su gama se ofrecieron mecánicas 398–582 cc bicilíndrico · 39–50 CV · variador.
¿Esta Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 740 mm y anuncia 250 kg en orden de marcha. La mecánica es 398–582 cc bicilíndrico · 39–50 CV · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) usado?
La correa de transmisión del variador debe sustituirse cada 24.000 km; si se estira más, golpea la carcasa al ralentí. Los retenes de la horquilla delantera sufren por el elevado peso del conjunto y conviene montar aceite algo más denso al cambiarlos. El amortiguador del asiento pierde gas con los años y deja de sujetarlo abierto mientras cargas el maletero.
¿Cuánto cuesta el Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.800–4.200 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,1 cuando salió a 8,4 sobre 10 hoy. Sube de 8,1 a 8,4 porque hoy no existe ningún scooter de 400 cc de dos cilindros. Una SW-T400 con C-ABS es una de las compras más cómodas y fiables que existen para autovía.
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