Triumph Trident 660 de ocasión
2021–actualidad · Naked
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 805 mm189 kg
- Precio usado orientativo
- 5.800–7.600 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 805 mm · 189 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 660 cc tricilíndrico · 81 CV (limitable 35 kW)
81 CV son unos 60 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una Street Triple de 765 ni de más de 95 CV. Asiento a 805 mm y 189 kg. El tres cilindros es el argumento y el intervalo de válvulas de Triumph es el pero. Pide el kit inscrito, el libro y que no traiga un escape de catálogo sin homologar. Si el precio roza el de una Street Triple más moto, no pagues esta por ser la fácil.
La Trident 660 es el tricilíndrico de 81 CV con el que Triumph hizo una naked limitable de verdad, con 189 kg y asiento a 805 mm. No es la Street Triple. Ha subido una décima porque el motor es fino, el peso es razonable y no ha salido una epidemia. Las válvulas y el precio de recambio recuerdan que no es una japonesa.
Pros
- 81 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el tres cilindros se siente aunque vaya limitado.
- 189 kg y 805 mm de asiento son de las cifras más razonables de las naked medias nuevas.
- El sonido y la entrega del tricilíndrico explican la compra mejor que la ficha de peso.
- El equipo de serie cubre el uso de diario sin convertirla en una electrónica de concesionario hostil.
Contras
- Hace falta el kit de A2, y Triumph no te lo regala ni en la mano de obra.
- Las válvulas y el recambio de marca salen más caros que en una MT-07 o una Z650.
- El precio de ocasión se resiste, porque el modelo gusta y hay menos unidades que de una Yamaha.
- No es una Street Triple: quien viene de esa se encuentra menos moto y el mismo escudo.
Problemas habituales a vigilar
- El intervalo de válvulas llega y se oye la culata si se ha saltado, y no es un ruido que se quite con el escape.
- El kit de 35 kW sin anotación en la ITV deja la moto en un limbo el día de la transferencia.
- La cadena y el basculante de uso urbano se descuidan igual que en cualquier naked de este peso.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque el tres cilindros ha cumplido en estos primeros años y el peso no era un truco. No sube más por el coste de ser Triumph. Con el kit en regla y las válvulas anotadas, es de las A2 más agradables de llevar.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Triumph Trident 660 merece la pena comprar de segunda mano?
81 CV son unos 60 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una Street Triple de 765 ni de más de 95 CV. Asiento a 805 mm y 189 kg. El tres cilindros es el argumento y el intervalo de válvulas de Triumph es el pero. Pide el kit inscrito, el libro y que no traiga un escape de catálogo sin homologar. Si el precio roza el de una Street Triple más moto, no pagues esta por ser la fácil. En su gama se ofrecieron mecánicas 660 cc tricilíndrico · 81 CV (limitable 35 kW).
¿Esta Triumph Trident 660 vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 805 mm y anuncia 189 kg en orden de marcha. La mecánica es 660 cc tricilíndrico · 81 CV (limitable 35 kW).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Triumph Trident 660 usado?
El intervalo de válvulas llega y se oye la culata si se ha saltado, y no es un ruido que se quite con el escape. El kit de 35 kW sin anotación en la ITV deja la moto en un limbo el día de la transferencia. La cadena y el basculante de uso urbano se descuidan igual que en cualquier naked de este peso.
¿Cuánto cuesta el Triumph Trident 660 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.800–7.600 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,2 cuando salió a 8,3 sobre 10 hoy. Sube de 8,2 a 8,3 porque el tres cilindros ha cumplido en estos primeros años y el peso no era un truco. No sube más por el coste de ser Triumph. Con el kit en regla y las válvulas anotadas, es de las A2 más agradables de llevar.
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