Suzuki V-Strom 1000 / V-Strom 1050 (XT / Tech / DE) de ocasión
2014–actualidad · Trail
Carné ADGT CAsiento 850 mm236 kg
- Precio usado orientativo
- 6.500–12.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 850 mm · 236 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1037 cc bicilíndrico en V a 90° DOHC · 101–107 CV
Declara entre 74 y 79 kW (100,6 CV en la V-Strom 1000 de 2014–2019 y 107 CV en la V-Strom 1050 desde 2020): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en algunos mercados europeos existió brevemente un kit específico de centralita sobre variante de 70 kW en la 1050, pero el 99 % en España son de 74–79 kW para carné A). Comparte un chasis doble viga de aluminio digno de una deportiva y el eterno V-Twin de 1.037 cc. Hitos: 2014–2016 (V-Strom 1000, primer control de tracción de Suzuki y pinzas radiales Tokico), 2017–2019 (añade IMU con ABS en curva y versión XT con llantas de radios tubeless), 2020–2022 (V-Strom 1050 de estética DR-Big, 107 CV, acelerador electrónico y control de crucero en la XT) y 2023+ (añade pantalla TFT, quickshifter bidireccional de serie y variante DE de 21 pulgadas).
La maxitrail para quien prioriza un chasis doble viga de aluminio y una fiabilidad mecánica eterna sobre los 150 CV de escaparate: pesa 236 kg (en la 1000), frena con pinzas radiales y su motor V-Twin a 90° supera los 200.000 km sin pisar el taller.
Pros
- Un chasis doble viga de aluminio fundido y una horquilla invertida Kayaba de 43 mm totalmente regulable que le dan un aplomo en carretera revirada soberbio.
- El motor V-Twin a 90° de 1.037 cc con doble bujía por cilindro entrega sus 100–103 Nm desde solo 4.000 rpm con un consumo real de 4,8–5,4 L/100 km.
- Las versiones XT equipan de serie llantas de radios DID sin cámara (tubeless) de 19 y 17 pulgadas, defensas, caballete central y control de crucero (desde 2020).
Contras
- Sus 101–107 CV son más que suficientes en el mundo real, pero quedan lejos de los 136–170 CV de las maxitrail europeas que doblan su precio.
- En la generación 2014–2019 aún no disponía de control de velocidad de crucero ni de acelerador electrónico (ambos estrenados en la 1050 de 2020).
- En la nueva versión campera 1050 DE (2023+) la rueda delantera de 21 pulgadas lleva cámara interior, mientras que la trasera de 17 sí es tubeless.
Problemas habituales a vigilar
- En las primeras unidades de la V-Strom 1000 (2014–2015) hubo una campaña oficial de Suzuki para sustituir el mazo de cables de contacto y reprogramar la centralita ECU (que podía dar tirones a 3.000 rpm).
- La válvula de escape accionada por servomotor y cables bajo el motor puede chirriar por suciedad y requerir engrase de los cables.
- Por lo demás, este bloque V2 de 1.037 cc es uno de los motores más indestructibles jamás fabricados en Japón.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,7 a 8,8 porque en el mercado de ocasión una V-Strom 1000 XT (2017–2019) por 7.000 € o una 1050 XT (2020+) por 9.500 € te ofrece una maxitrail para toda la vida por la mitad de lo que cuesta mantener una europea.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki V-Strom 1000 / V-Strom 1050 (XT / Tech / DE) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 74 y 79 kW (100,6 CV en la V-Strom 1000 de 2014–2019 y 107 CV en la V-Strom 1050 desde 2020): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en algunos mercados europeos existió brevemente un kit específico de centralita sobre variante de 70 kW en la 1050, pero el 99 % en España son de 74–79 kW para carné A). Comparte un chasis doble viga de aluminio digno de una deportiva y el eterno V-Twin de 1.037 cc. Hitos: 2014–2016 (V-Strom 1000, primer control de tracción de Suzuki y pinzas radiales Tokico), 2017–2019 (añade IMU con ABS en curva y versión XT con llantas de radios tubeless), 2020–2022 (V-Strom 1050 de estética DR-Big, 107 CV, acelerador electrónico y control de crucero en la XT) y 2023+ (añade pantalla TFT, quickshifter bidireccional de serie y variante DE de 21 pulgadas). En su gama se ofrecieron mecánicas 1037 cc bicilíndrico en V a 90° DOHC · 101–107 CV.
¿Esta Suzuki V-Strom 1000 / V-Strom 1050 (XT / Tech / DE) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 850 mm y anuncia 236 kg en orden de marcha. La mecánica es 1037 cc bicilíndrico en V a 90° DOHC · 101–107 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki V-Strom 1000 / V-Strom 1050 (XT / Tech / DE) usado?
En las primeras unidades de la V-Strom 1000 (2014–2015) hubo una campaña oficial de Suzuki para sustituir el mazo de cables de contacto y reprogramar la centralita ECU (que podía dar tirones a 3.000 rpm). La válvula de escape accionada por servomotor y cables bajo el motor puede chirriar por suciedad y requerir engrase de los cables. Por lo demás, este bloque V2 de 1.037 cc es uno de los motores más indestructibles jamás fabricados en Japón.
¿Cuánto cuesta el Suzuki V-Strom 1000 / V-Strom 1050 (XT / Tech / DE) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.500–12.500 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,7 cuando salió a 8,8 sobre 10 hoy. Sube de 8,7 a 8,8 porque en el mercado de ocasión una V-Strom 1000 XT (2017–2019) por 7.000 € o una 1050 XT (2020+) por 9.500 € te ofrece una maxitrail para toda la vida por la mitad de lo que cuesta mantener una europea.
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