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Harley-Davidson Sportster 1200 (Custom / Forty-Eight / Roadster / Iron 1200) de ocasión
2004–2020 · Custom
A2 limitable (kit 35 kW)DGT B / C (2007+)Asiento 710 mm255 kg
- Precio usado orientativo
- 6.500–11.500 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 710 mm · 255 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 1202 cc V-Twin Evolution aire · 66–68 CV (limitable A2) · correa
Declara entre 49 y 50 kW (66–68 CV) y unos llenísimos 96–98 Nm a solo 3.500 rpm: todas las Sportster 1200 entran muy por debajo de los 70 kW y son legalmente limitables a 35 kW para el carné A2. En 2004 estrenaron el chasis con anclajes de goma (silentblocks) que filtró las vibraciones en marcha; en 2007 pasaron a inyección electrónica ESPFI (etiqueta ambiental C) y en 2014 estrenaron frenos ABS de serie, mejores pinzas de freno y red eléctrica CAN-bus con arranque sin llave. Las versiones Forty-Eight (rueda gorda delantera y depósito cacahuete de 7,9 L) y Roadster (doble disco y horquilla invertida) son las más cotizadas.
El motor Evolution de 1.202 cc refrigerado por aire con taqués hidráulicos y transmisión por correa: ofrece un 30 % más de par motor desde el ralentí que la Iron 883 para poder adelantar en carretera con contundencia, manteniendo una cotización de segunda mano inquebrantable.
Pros
- Los 96 Nm de par del motor 1200 a 3.500 rpm solucionan la falta de empuje en autovía y con pasajero de la hermana menor 883 gastando exactamente lo mismo.
- Mantenimiento mecánico mínimo: lleva empujadores con taqués hidráulicos (jamás hay que hacer reglaje de válvulas) y correa dentada que supera los 70.000 km.
- Desde que dejó de venderse en Europa a finales de 2020 por la Euro 5, su valor en el mercado español es un cheque al portador que no se deprecia.
Contras
- En la icónica versión Forty-Eight (XL1200X) el depósito «peanut» es de apenas 7,9 litros: el testigo de reserva se enciende cada 110–125 km (en la Custom XL1200C el tanque es de 17 litros).
- El recorrido de los amortiguadores traseros es cortísimo y hace tope en los baches urbanos; además, hasta 2013 no llevaban ABS y frenaban muy justo con un solo disco.
- Descarta unidades importadas de EE. UU. con matrículas y homologaciones unitarias problemáticas (los velocímetros en millas y escapes sin contraseña E4/E13 la delatan en la ITV).
Problemas habituales a vigilar
- El disco de remaches central del embrague original («spring plate») puede soltar los remaches de latón hacia los 35.000–50.000 km arañando la campana; conviene sustituirlo por un kit de discos extra Barnett o Energy One.
- Las juntas de cartón de las tapas de balancines superiores e inferiores tienden a sudar aceite con los años (se cambian fácilmente por juntas metálicas Cometic).
- La alarma e inmovilizador presencial de Harley descarga la batería en tres semanas si la moto no se conecta a un mantenedor por el cable rápido lateral.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,7 porque es un icono irrepetible de hierro y aire: una Sportster 1200 nacional (5HD) de 2014 a 2020 con ABS es más barata de mantener que una japonesa y vale hoy más que hace cinco años.
La saga Harley-Davidson Sportster por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Harley-Davidson Sportster 1200 (Custom / Forty-Eight / Roadster / Iron 1200) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 49 y 50 kW (66–68 CV) y unos llenísimos 96–98 Nm a solo 3.500 rpm: todas las Sportster 1200 entran muy por debajo de los 70 kW y son legalmente limitables a 35 kW para el carné A2. En 2004 estrenaron el chasis con anclajes de goma (silentblocks) que filtró las vibraciones en marcha; en 2007 pasaron a inyección electrónica ESPFI (etiqueta ambiental C) y en 2014 estrenaron frenos ABS de serie, mejores pinzas de freno y red eléctrica CAN-bus con arranque sin llave. Las versiones Forty-Eight (rueda gorda delantera y depósito cacahuete de 7,9 L) y Roadster (doble disco y horquilla invertida) son las más cotizadas. En su gama se ofrecieron mecánicas 1202 cc V-Twin Evolution aire · 66–68 CV (limitable A2) · correa.
¿Esta Harley-Davidson Sportster 1200 (Custom / Forty-Eight / Roadster / Iron 1200) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 710 mm y anuncia 255 kg en orden de marcha. La mecánica es 1202 cc V-Twin Evolution aire · 66–68 CV (limitable A2) · correa.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Harley-Davidson Sportster 1200 (Custom / Forty-Eight / Roadster / Iron 1200) usado?
El disco de remaches central del embrague original («spring plate») puede soltar los remaches de latón hacia los 35.000–50.000 km arañando la campana; conviene sustituirlo por un kit de discos extra Barnett o Energy One. Las juntas de cartón de las tapas de balancines superiores e inferiores tienden a sudar aceite con los años (se cambian fácilmente por juntas metálicas Cometic). La alarma e inmovilizador presencial de Harley descarga la batería en tres semanas si la moto no se conecta a un mantenedor por el cable rápido lateral.
¿Cuánto cuesta el Harley-Davidson Sportster 1200 (Custom / Forty-Eight / Roadster / Iron 1200) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.500–11.500 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,4 cuando salió a 8,7 sobre 10 hoy. Sube de 8,4 a 8,7 porque es un icono irrepetible de hierro y aire: una Sportster 1200 nacional (5HD) de 2014 a 2020 con ABS es más barata de mantener que una japonesa y vale hoy más que hace cinco años.
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