Yamaha XMAX 125 de ocasión
2014–actualidad · Scooter 125
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 795 mm175 kg
- Precio usado orientativo
- 2.600–4.200 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 795 mm · 175 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 125 cc monocilíndrico · 12,2 CV · variador
Sirve para el carné B porque se queda en 125 cc y 12,2 CV, sin kit ni letra pequeña. Elige la más joven que puedas dentro de 2.600–4.200 €, con la correa anotada y los neumáticos aún redondos: 175 kg castigan la goma y el variador. Si el uso real es solo barrio, te sobra scooter y te falta agilidad; si sales a ronda a diario, mira antes una Forza 125, que da 15 CV y pesa menos.
El GT de 125 para quien quiere pantalla y maletero con el carné del coche. El monocilíndrico se queda en 12,2 CV y el conjunto pesa 175 kg, así que la protección se paga con pereza al salir del semáforo. En ocasión ha envejecido mejor de lo que sugiere ese peso, siempre que el variador esté hecho.
Pros
- La pantalla y el carenado permiten hacer ronda y nacional a ritmo legal con menos cansancio que en una NMAX o una PCX.
- El hueco bajo el asiento traga un integral con holgura y el pasajero viaja mejor que en un scooter urbano.
- El monocilíndrico de 12,2 CV es el de la casa: simple, conocido en cualquier taller Yamaha y barato de aceite.
- Con el asiento a 795 mm y una distancia entre ejes larga, va asentada cuando el asfalto está roto.
Contras
- 175 kg y 12,2 CV son una combinación justa: con pasajero y una pendiente, el variador sube de vueltas y la velocidad no acompaña.
- En ciudad se siente grande para lo que corre, y filtrar entre coches cansa más que con una PCX de 132 kg.
- El asiento a 795 mm y la anchura del carenado complican el equilibrio a quien no llega bien al suelo.
- Las unidades bien equipadas se anuncian cerca de una Forza 125, que da más caballos y pesa 161 kg.
Problemas habituales a vigilar
- La correa y los rodillos acusan los 175 kg: la salida se vuelve perezosa y la polea se raya si se apura el cambio.
- El amortiguador trasero pierde hidráulico con los kilómetros y la zaga empieza a balancear en las juntas de dilatación.
- Los retenes de horquilla sudan en las que duermen fuera, y con este peso el aceite baja pronto por las botellas.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube tres décimas porque, dentro de lo que es un 125, cumple el papel de viaje corto mejor que los scooters urbanos y el motor no ha dado disgustos de diseño. Sigue siendo un 175 kg con 12,2 CV: la buena unidad tiene la correa hecha y un dueño; la mala es la que ha ido siempre cargada y con el variador olvidado.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Yamaha XMAX 125 merece la pena comprar de segunda mano?
Sirve para el carné B porque se queda en 125 cc y 12,2 CV, sin kit ni letra pequeña. Elige la más joven que puedas dentro de 2.600–4.200 €, con la correa anotada y los neumáticos aún redondos: 175 kg castigan la goma y el variador. Si el uso real es solo barrio, te sobra scooter y te falta agilidad; si sales a ronda a diario, mira antes una Forza 125, que da 15 CV y pesa menos. En su gama se ofrecieron mecánicas 125 cc monocilíndrico · 12,2 CV · variador.
¿Esta Yamaha XMAX 125 vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 795 mm y anuncia 175 kg en orden de marcha. La mecánica es 125 cc monocilíndrico · 12,2 CV · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Yamaha XMAX 125 usado?
La correa y los rodillos acusan los 175 kg: la salida se vuelve perezosa y la polea se raya si se apura el cambio. El amortiguador trasero pierde hidráulico con los kilómetros y la zaga empieza a balancear en las juntas de dilatación. Los retenes de horquilla sudan en las que duermen fuera, y con este peso el aceite baja pronto por las botellas.
¿Cuánto cuesta el Yamaha XMAX 125 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.600–4.200 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,8 cuando salió a 8,1 sobre 10 hoy. Sube tres décimas porque, dentro de lo que es un 125, cumple el papel de viaje corto mejor que los scooters urbanos y el motor no ha dado disgustos de diseño. Sigue siendo un 175 kg con 12,2 CV: la buena unidad tiene la correa hecha y un dueño; la mala es la que ha ido siempre cargada y con el variador olvidado.
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