Honda NC700D / NC750D Integra DCT (RC62 / RC71 / RC89) de ocasión
2012–2020 · Maxiscooter
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 790 mm238 kg
- Precio usado orientativo
- 3.800–6.500 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 238 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 670–745 cc bicilíndrico en línea SOHC · 47,6–55 CV (A2) · DCT y cadena
La primera serie NC700D (2012–2013) declara 35 kW (47,6 CV, A2 nativa directa), mientras que la evolución NC750D Integra (2014–2020, códigos RC71 y RC89) sube a 40,3 kW (55 CV, limitable a 35 kW para el A2). Antecesora directa de la actual Honda Forza 750, es un híbrido único: carrocería de maxiscooter sobre el chasis de acero, las llantas de 17 pulgadas y el motor con cambio automático de doble embrague DCT de 6 velocidades de las NC750X. El restyling de 2016 (RC89) es el mejor por incluir faro LED, tres modos Sport en el DCT y horquilla Showa Dual Bending Valve.
La moto disfrazada de maxiscooter que precedió a la Forza 750 y a la X-ADV: ruedas de moto de 17 pulgadas, cambio de doble embrague DCT sin pérdidas de variador y un motor de carrera larga que gasta 3,5 L/100 km y supera los 150.000 km.
Pros
- A diferencia de un scooter de variador, lleva cambio mecánico robotizado de doble embrague DCT de 6 marchas: retiene al bajar puertos y no gasta correas ni rodillos.
- Sus dos llantas de moto de 17 pulgadas con neumáticos 120/70 y 160/60 ofrecen una estabilidad en autopista a 130 km/h que ningún scooter de rueda pequeña alcanza.
- El motor inclinado de 745 cc gira a bajas vueltas como un diésel, gasta unos increíbles 3,4–3,8 L/100 km reales y no se rompe jamás.
Contras
- Al llevar llanta trasera de 17 pulgadas y el depósito bajo el asiento, en el cofre apenas cabe un casco tipo jet pequeño: es obligatorio llevar baúl trasero (top case).
- Transmisión final secundaria por cadena abierta (no por correa ni variador carenado), por lo que toca limpiarla y engrasarla periódicamente.
- En la primera serie NC700D (2012–2013) el escudo frontal dejaba poco espacio para las rodillas de conductores de más de 1,80 m (corregido en la 750 de 2014 con 4 cm más de hueco y basculante de aluminio).
Problemas habituales a vigilar
- El sistema DCT es extremadamente fiable si se cambian en cada revisión los dos filtros de aceite (el cartucho principal del motor y el pequeño filtro de papel específico del circuito hidráulico del DCT).
- Si la batería empieza a flaquear de voltaje, el cambio DCT puede quedarse bloqueado en punto muerto al arrancar; mantén siempre una batería AGM en perfecto estado.
- Si notas que los cambios de primera a segunda son bruscos, basta realizar el procedimiento de reinicio/aprendizaje de embragues del DCT con una combinación de botones desde el contacto.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 porque mientras un maxiscooter convencional con 70.000 km pide reconstruir variador y embrague centrífugo, una Integra 750 con ese kilometraje acaba de terminar el rodaje.
La saga Honda Integra / Forza 750 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda NC700D / NC750D Integra DCT (RC62 / RC71 / RC89) merece la pena comprar de segunda mano?
La primera serie NC700D (2012–2013) declara 35 kW (47,6 CV, A2 nativa directa), mientras que la evolución NC750D Integra (2014–2020, códigos RC71 y RC89) sube a 40,3 kW (55 CV, limitable a 35 kW para el A2). Antecesora directa de la actual Honda Forza 750, es un híbrido único: carrocería de maxiscooter sobre el chasis de acero, las llantas de 17 pulgadas y el motor con cambio automático de doble embrague DCT de 6 velocidades de las NC750X. El restyling de 2016 (RC89) es el mejor por incluir faro LED, tres modos Sport en el DCT y horquilla Showa Dual Bending Valve. En su gama se ofrecieron mecánicas 670–745 cc bicilíndrico en línea SOHC · 47,6–55 CV (A2) · DCT y cadena.
¿Esta Honda NC700D / NC750D Integra DCT (RC62 / RC71 / RC89) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 790 mm y anuncia 238 kg en orden de marcha. La mecánica es 670–745 cc bicilíndrico en línea SOHC · 47,6–55 CV (A2) · DCT y cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda NC700D / NC750D Integra DCT (RC62 / RC71 / RC89) usado?
El sistema DCT es extremadamente fiable si se cambian en cada revisión los dos filtros de aceite (el cartucho principal del motor y el pequeño filtro de papel específico del circuito hidráulico del DCT). Si la batería empieza a flaquear de voltaje, el cambio DCT puede quedarse bloqueado en punto muerto al arrancar; mantén siempre una batería AGM en perfecto estado. Si notas que los cambios de primera a segunda son bruscos, basta realizar el procedimiento de reinicio/aprendizaje de embragues del DCT con una combinación de botones desde el contacto.
¿Cuánto cuesta el Honda NC700D / NC750D Integra DCT (RC62 / RC71 / RC89) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.800–6.500 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,5 cuando salió a 8,6 sobre 10 hoy. Sube de 8,5 a 8,6 porque mientras un maxiscooter convencional con 70.000 km pide reconstruir variador y embrague centrífugo, una Integra 750 con ese kilometraje acaba de terminar el rodaje.
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