Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) de ocasión
1995–2004 · Naked
A2 limitable (kit 35 kW)DGT BAsiento 790 mm222 kg
- Precio usado orientativo
- 1.400–2.600 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 222 kg
- Distintivo DGT
- DGT B
- Mecánica y transmisión
- 599 cc 4 cilindros SACS aire-aceite · 78 CV (limitable A2)
Declara 57 kW (78 CV): es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Busca la segunda generación WVA8 (2000–2004), que mejoró el chasis, añadió indicador de nivel de gasolina y reloj en el cuadro y cuyos ejemplares matriculados desde 2001 suelen tener derecho a etiqueta ambiental B. Antes de pagar, abre el tapón de llenado de aceite y huele que no haya pasado gasolina al cárter.
La mítica Bandit de carburadores y motor SACS refrigerado por aire y aceite: una cuatro cilindros clásica, dura como el granito y limitable para el A2 por menos de 2.000 €. Tiene el encanto mecánico y las aletas del bloque derivado de la GSX-R sin circuito de agua que pueda romperse.
Pros
- El motor SACS aire-aceite es prácticamente irrompible, tiene una estética clásica preciosa y carece de circuito de agua que pueda fallar.
- Sus 78 CV entran dentro del margen legal para limitar a 35 kW con el carné A2, siendo una de las cuatro cilindros más baratas de mantener.
- La segunda serie WVA8 (2000–2004) mejora mucho en ergonomía, capacidad de depósito y comportamiento en curva.
Contras
- Las cuatro boyas y membranas de carburación requieren estar bien limpias y sincronizadas si la moto pasa meses parada.
- Pesa más de 220 kg con una horquilla delantera blanda y sin regulación que se hunde con rapidez en frenadas fuertes.
- No existía opción de frenos ABS en la 600 (el ABS solo llegó con el salto a la Bandit 650 en 2005).
Problemas habituales a vigilar
- Si la membrana del grifo de gasolina por depresión falla junto con una aguja de boya sucia, la gasolina inunda los cilindros y pasa al cárter de aceite en parado.
- La unión 4 en 1 de los colectores de acero originales bajo el cárter tiende a picarse por acumulación de humedad y sal.
- Las membranas de goma de los cuatro carburadores Keihin se resecan con los años provocando baches de potencia al abrir gas de golpe.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,1 porque el reglaje de válvulas por tornillo y contratuerca del motor SACS es facilísimo y hoy es casi imposible encontrar otra cuatro cilindros tan noble por 1.800 €.
La saga Suzuki Bandit por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 57 kW (78 CV): es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Busca la segunda generación WVA8 (2000–2004), que mejoró el chasis, añadió indicador de nivel de gasolina y reloj en el cuadro y cuyos ejemplares matriculados desde 2001 suelen tener derecho a etiqueta ambiental B. Antes de pagar, abre el tapón de llenado de aceite y huele que no haya pasado gasolina al cárter. En su gama se ofrecieron mecánicas 599 cc 4 cilindros SACS aire-aceite · 78 CV (limitable A2).
¿Esta Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 790 mm y anuncia 222 kg en orden de marcha. La mecánica es 599 cc 4 cilindros SACS aire-aceite · 78 CV (limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) usado?
Si la membrana del grifo de gasolina por depresión falla junto con una aguja de boya sucia, la gasolina inunda los cilindros y pasa al cárter de aceite en parado. La unión 4 en 1 de los colectores de acero originales bajo el cárter tiende a picarse por acumulación de humedad y sal. Las membranas de goma de los cuatro carburadores Keihin se resecan con los años provocando baches de potencia al abrir gas de golpe.
¿Cuánto cuesta el Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.400–2.600 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,0 cuando salió a 8,1 sobre 10 hoy. Sube de 8,0 a 8,1 porque el reglaje de válvulas por tornillo y contratuerca del motor SACS es facilísimo y hoy es casi imposible encontrar otra cuatro cilindros tan noble por 1.800 €.
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