Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) de ocasión
2013–actualidad · Scooter 125
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 799 mm134 kg
- Precio usado orientativo
- 2.800–4.400 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 799 mm · 134 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 125 cc monocilíndrico eSP · 14,4 CV · variador · llanta 16"
La que interesa es una JF68 con ABS anotado en la ficha; en las JF41 el ABS no era universal y muchas van solo con CBS. Los 14,4 CV y la llanta de 16 pulgadas se notan fuera del casco urbano, y por eso la gente paga de más. Exige la correa hecha alrededor de los 25.000 km, gira el manillar en parado para cazar cubetas marcadas y no pagues precio de particular cuidadoso por una de reparto con el caballete comido.
La 125 de rueda alta que en España se trata casi como un valor refugio. El eSP da 14,4 CV, pesa 134 kg y la llanta de 16 pulgadas traga el badén mejor que una PCX. El problema de comprarla usada no es el motor: es el precio, inflado por la reventa, y los kilómetros de reparto que nadie quiere contar.
Pros
- La llanta de 16 pulgadas y los 14,4 CV del eSP mantienen el tipo en ronda y en nacional corta, donde una 125 de rueda baja ya sufre.
- Con 134 kg y una parte ciclo honesta, se cae menos de lo que sugiere el uso intensivo que han visto muchas de ellas.
- El motor eSP es de los que llegan a cifras altas sin abrir, siempre que la correa y el aceite no se hayan estirado.
- Una JF68 de particular, con ABS y el libro sellado, se revende casi al precio al que la compraste.
Contras
- El mercado la tiene inflada: una JF41 con años de mensajería se anuncia a un paso de lo que piden por una mucho más joven.
- El asiento a 799 mm deja en puntas a quien mide poco, y no es el scooter de plantar los dos pies como en una Burgman.
- Las primeras JF41 se quedan cortas de equipo frente a una JF68, y el anuncio casi nunca lo aclara.
- La rueda de 16 pulgadas, que es su virtud en marcha, se paga cara cada vez que toca un juego de neumáticos.
Problemas habituales a vigilar
- Los rodamientos de dirección se marcan: el manillar da saltos al girarlo en parado y la dirección queda con un punto duro en el centro.
- La correa del variador pide cambio alrededor de los 25.000 km, y aplazarla termina rayando la polea y multiplicando la factura.
- Una llanta de 16 pulgadas golpeada en un bordillo se agrieta o se deforma, y sustituirla duele más que en una 125 de rueda de 14.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque la rueda alta y el eSP siguen resolviendo el uso real, y una unidad de particular envejece mejor que casi cualquier rival de 125. La que hunde la operación es la de reparto con las cubetas marcadas, la correa pasada y un precio de anuncio que ignora esos dos detalles.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) merece la pena comprar de segunda mano?
La que interesa es una JF68 con ABS anotado en la ficha; en las JF41 el ABS no era universal y muchas van solo con CBS. Los 14,4 CV y la llanta de 16 pulgadas se notan fuera del casco urbano, y por eso la gente paga de más. Exige la correa hecha alrededor de los 25.000 km, gira el manillar en parado para cazar cubetas marcadas y no pagues precio de particular cuidadoso por una de reparto con el caballete comido. En su gama se ofrecieron mecánicas 125 cc monocilíndrico eSP · 14,4 CV · variador · llanta 16".
¿Esta Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 799 mm y anuncia 134 kg en orden de marcha. La mecánica es 125 cc monocilíndrico eSP · 14,4 CV · variador · llanta 16".
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) usado?
Los rodamientos de dirección se marcan: el manillar da saltos al girarlo en parado y la dirección queda con un punto duro en el centro. La correa del variador pide cambio alrededor de los 25.000 km, y aplazarla termina rayando la polea y multiplicando la factura. Una llanta de 16 pulgadas golpeada en un bordillo se agrieta o se deforma, y sustituirla duele más que en una 125 de rueda de 14.
¿Cuánto cuesta el Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.800–4.400 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,3 cuando salió a 8,8 sobre 10 hoy. Sube cinco décimas porque la rueda alta y el eSP siguen resolviendo el uso real, y una unidad de particular envejece mejor que casi cualquier rival de 125. La que hunde la operación es la de reparto con las cubetas marcadas, la correa pasada y un precio de anuncio que ignora esos dos detalles.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todos los scooters 125 · Comparador cara a cara