Suzuki GSX-S750 de ocasión
2017–2021 · Naked
Carné ADGT CAsiento 820 mm213 kg
- Precio usado orientativo
- 5.200–7.200 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 820 mm · 213 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 749 cc tetracilíndrico · 114 CV (y variante A2 de 95 CV) · cadena
Ojo con la ficha técnica antes de dejar señal: la GSX-S750 normal declara 84 kW (114 CV) y exige el carné A, pero Suzuki vendió en España una variante específica homologada a 70 kW (95 CV) que sí admite limitación a 35 kW para el A2. Si tienes el A2, mira la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de hablar de precio. Cuenta con control de tracción de tres niveles y pinzas radiales Nissin de cuatro pistones.
La GSX-S750 aprovecha el tetracilíndrico de carrera larga derivado de la GSX-R750 K5 con control de tracción, pinzas radiales Nissin y basculante de buen porte. Pesa 213 kg, suena a cuatro en línea clásico cuando pasa de 7.000 vueltas y aguanta el trato diario sin los fallos eléctricos de la vieja GSR 600.
Pros
- El motor derivado de la GSX-R750 K5 es durísimo y estira arriba con un sonido de admisión muy logrado.
- Las pinzas radiales Nissin y el control de tracción de tres niveles desconectable vienen de serie en todas las unidades.
- Existe homologación específica de 70 kW que permite limitarla legalmente para el A2 sin renunciar a un cuatro cilindros.
Contras
- El tacto del acelerador en primera y segunda al cortar y abrir gas sigue siendo algo seco en ciudad.
- Pesa 213 kg y el cuadro LCD e iluminación halógena se ven veteranos frente a rivales con pantalla TFT.
- En la versión de 84 kW (114 CV) es imposible limitar para el A2 aunque el vendedor prometa lo contrario.
Problemas habituales a vigilar
- El microinterruptor de la maneta de embrague (sistema Easy Start de Suzuki) coge suciedad y obliga a apretar fuerte para arrancar.
- El tensor de la cadena de distribución suena unos segundos en frío si se han alargado los cambios de aceite más de la cuenta.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube una décima hasta 8,2 porque es una de las últimas tetracilíndricas de media cilindrada sin electrónica intrusiva ni averías caras. Bien mantenida es una compra muy sólida.
La saga Suzuki GSR / GSX-S750 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki GSX-S750 merece la pena comprar de segunda mano?
Ojo con la ficha técnica antes de dejar señal: la GSX-S750 normal declara 84 kW (114 CV) y exige el carné A, pero Suzuki vendió en España una variante específica homologada a 70 kW (95 CV) que sí admite limitación a 35 kW para el A2. Si tienes el A2, mira la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de hablar de precio. Cuenta con control de tracción de tres niveles y pinzas radiales Nissin de cuatro pistones. En su gama se ofrecieron mecánicas 749 cc tetracilíndrico · 114 CV (y variante A2 de 95 CV) · cadena.
¿Esta Suzuki GSX-S750 vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 820 mm y anuncia 213 kg en orden de marcha. La mecánica es 749 cc tetracilíndrico · 114 CV (y variante A2 de 95 CV) · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki GSX-S750 usado?
El microinterruptor de la maneta de embrague (sistema Easy Start de Suzuki) coge suciedad y obliga a apretar fuerte para arrancar. El tensor de la cadena de distribución suena unos segundos en frío si se han alargado los cambios de aceite más de la cuenta.
¿Cuánto cuesta el Suzuki GSX-S750 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.200–7.200 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,1 cuando salió a 8,2 sobre 10 hoy. Sube una décima hasta 8,2 porque es una de las últimas tetracilíndricas de media cilindrada sin electrónica intrusiva ni averías caras. Bien mantenida es una compra muy sólida.
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