Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) de ocasión
2010–2021 · Trail
Carné ADGT CAsiento 845 mm261 kg
- Precio usado orientativo
- 6.500–10.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 845 mm · 261 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1199 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 110–112 CV · cardán
Declara entre 81 y 82,4 kW (110–112 CV) a 7.250 rpm: es exclusiva de carné A. La gran maxitrail japonesa con transmisión por cardán y llantas de radios tubeless tiene dos etapas: la primera generación DP01 (2010–2013, 110 CV, sin control de crucero) y la muy mejorada segunda generación DP04 / DP07 (2014–2021, que subió a 112 CV, suavizó el cardán, añadió control de crucero de serie, pantalla regulable sin herramientas y, en la versión XT1200ZE, suspensiones electrónicas Kayaba regulables en marcha). Comprueba siempre que los radios traseros estén apretados.
El tanque blindado del segmento maxitrail: mientras sus rivales europeas visitaban el taller por campañas electrónicas o de cardán, la Super Ténéré 1200 cruzaba continentes con un bicilíndrico calado a 270° y un cardán que superan los 250.000 km sin despeinarse.
Pros
- Fiabilidad mecánica y de cardán legendaria: es la maxitrail favorita de los grandes viajeros que no quieren depender de un ordenador de diagnosis.
- Al llevar el radiador montado en el lateral izquierdo (con el electroventilador hacia fuera), el centro de gravedad queda más bajo de lo que sugieren sus 261 kg.
- La versión XT1200ZE (2014–2021) incluye de serie control de velocidad de crucero, puños calefactables y suspensiones electrónicas Kayaba muy fiables.
Contras
- Sus 110–112 CV para 261–265 kg en orden de marcha no ofrecen la patada explosiva de una R 1250 GS o una KTM 1290 Super Adventure.
- En la primera serie (2010–2013) las tres primeras marchas venían muy restringidas electrónicamente en el mapa de fábrica.
- El radiador lateral izquierdo exige llevar defensas altas porque en una caída en campo hacia ese lado queda expuesto.
Problemas habituales a vigilar
- Los radios de la rueda trasera (llanta tubeless con nervio central) tienden a aflojarse y perder cabecillas si no se repasa su par de apriete cada 5.000–10.000 km.
- El tensor hidráulico de la cadena de distribución en las primeras series (2010–2013) podía sonar durante un par de segundos en frío; Yamaha sacó una referencia actualizada en 2014.
- Si se ahoga al moverla diez segundos en frío en el garaje y apagarla de golpe (fenómeno «cold start stall»), basta mantener el botón de arranque pulsado con el puño abierto a fondo unos segundos para ventilar los cilindros.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 porque el tiempo le ha dado la razón: hoy es la maxitrail con cardán de segunda mano con menor índice de averías caras de todo el mercado español.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 81 y 82,4 kW (110–112 CV) a 7.250 rpm: es exclusiva de carné A. La gran maxitrail japonesa con transmisión por cardán y llantas de radios tubeless tiene dos etapas: la primera generación DP01 (2010–2013, 110 CV, sin control de crucero) y la muy mejorada segunda generación DP04 / DP07 (2014–2021, que subió a 112 CV, suavizó el cardán, añadió control de crucero de serie, pantalla regulable sin herramientas y, en la versión XT1200ZE, suspensiones electrónicas Kayaba regulables en marcha). Comprueba siempre que los radios traseros estén apretados. En su gama se ofrecieron mecánicas 1199 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 110–112 CV · cardán.
¿Esta Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 845 mm y anuncia 261 kg en orden de marcha. La mecánica es 1199 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 110–112 CV · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) usado?
Los radios de la rueda trasera (llanta tubeless con nervio central) tienden a aflojarse y perder cabecillas si no se repasa su par de apriete cada 5.000–10.000 km. El tensor hidráulico de la cadena de distribución en las primeras series (2010–2013) podía sonar durante un par de segundos en frío; Yamaha sacó una referencia actualizada en 2014. Si se ahoga al moverla diez segundos en frío en el garaje y apagarla de golpe (fenómeno «cold start stall»), basta mantener el botón de arranque pulsado con el puño abierto a fondo unos segundos para ventilar los cilindros.
¿Cuánto cuesta el Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.500–10.500 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,6 cuando salió a 8,7 sobre 10 hoy. Sube de 8,6 a 8,7 porque el tiempo le ha dado la razón: hoy es la maxitrail con cardán de segunda mano con menor índice de averías caras de todo el mercado español.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las trail · Comparador cara a cara