Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer de ocasión
2016–actualidad · Custom
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 780 mm199 kg
- Precio usado orientativo
- 5.500–8.000 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 780 mm · 199 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 853 cc bicilíndrico en V transversal aire · 55–65 CV (limitable A2) · cardán
Declara 40,4 kW (55 CV en la primera serie Euro 4 de 2016–2020) y 47,8 kW (65 CV en la serie Euro 5 desde 2021 con el motor derivado de la V85 TT): ambas son limitables a 35 kW para el carné A2 (y existen unidades matriculadas ya en 35 kW). En las primeras unidades de 2016 las estriberas quedaban tan cerca de los cilindros que los pilotos altos tocaban con las espinillas en las culatas; a partir de 2017 retrasaron los mandos de pie y mejoraron el mullido del asiento.
Custom italiana con motor V2 transversal refrigerado por aire, transmisión por cardán, neumático delantero gordo de balón 130/90-16 y apenas 199 kg en orden de marcha: pesa 50 kg menos que una Sportster o una Bolt.
Pros
- Con solo 199 kg llena y el asiento a 780 mm del suelo, es la custom de 850 cc más ligera y fácil de mover en parado del mercado.
- La transmisión final por cardán integrada en el basculante de aluminio te olvida para siempre de engrasar o tensar cadenas.
- Equipa de serie control de tracción MGCT de dos niveles (desconectable), ABS de dos canales y un motor refrigerado por aire sencillísimo de mantener.
Contras
- En las primeras unidades de 2016 los conductores de más de 1,80 m golpeaban con las espinillas en las tapas de balancines de los cilindros.
- El asiento plano original de tipo bobber en las series 2016–2017 tiene muy poca espuma y cansa en rutas de más de una hora.
- El recorrido de los dos amortiguadores traseros es corto (97 mm) y transmite los baches secos si no se regula bien la precarga.
Problemas habituales a vigilar
- Las juntas de papel/goma de las tapas de balancines pueden sudar algo de aceite tras los reglajes de válvulas si no se sustituyen o aprietan a su par.
- El retén del grupo cónico trasero del cardán puede rezumar valvulina si se llena por encima del nivel especificado en las revisiones.
- En las primeras series Euro 4 el mapa de inyección de fábrica daba pequeños tirones a bajas vueltas en frío, corregidos con actualización de centralita en servicio oficial.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 7,9 porque su simplicidad mecánica (motor de aire de dos válvulas por cilindro con reglaje por tornillo y tuerca más cardán) envejece sin averías caras.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 40,4 kW (55 CV en la primera serie Euro 4 de 2016–2020) y 47,8 kW (65 CV en la serie Euro 5 desde 2021 con el motor derivado de la V85 TT): ambas son limitables a 35 kW para el carné A2 (y existen unidades matriculadas ya en 35 kW). En las primeras unidades de 2016 las estriberas quedaban tan cerca de los cilindros que los pilotos altos tocaban con las espinillas en las culatas; a partir de 2017 retrasaron los mandos de pie y mejoraron el mullido del asiento. En su gama se ofrecieron mecánicas 853 cc bicilíndrico en V transversal aire · 55–65 CV (limitable A2) · cardán.
¿Esta Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 780 mm y anuncia 199 kg en orden de marcha. La mecánica es 853 cc bicilíndrico en V transversal aire · 55–65 CV (limitable A2) · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer usado?
Las juntas de papel/goma de las tapas de balancines pueden sudar algo de aceite tras los reglajes de válvulas si no se sustituyen o aprietan a su par. El retén del grupo cónico trasero del cardán puede rezumar valvulina si se llena por encima del nivel especificado en las revisiones. En las primeras series Euro 4 el mapa de inyección de fábrica daba pequeños tirones a bajas vueltas en frío, corregidos con actualización de centralita en servicio oficial.
¿Cuánto cuesta el Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.500–8.000 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,8 cuando salió a 7,9 sobre 10 hoy. Sube de 7,8 a 7,9 porque su simplicidad mecánica (motor de aire de dos válvulas por cilindro con reglaje por tornillo y tuerca más cardán) envejece sin averías caras.
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