Índice
Motos y scooters de 125 cc para el carné B o el A1
74 fichas de compra: motor, averías y nota de hoy.
Scooters y motos de hasta 125 cc y 15 CV (11 kW) más los triciclos homologados L5e. Sirven con el carné B de turismo si llevas más de tres años, o con el A1. Aquí pesan el consumo, el hueco bajo el asiento y que la unidad no haya sido de autoescuela.
La 125 de rueda alta que en España se trata casi como un valor refugio. El eSP da 14,4 CV, pesa 134 kg y la llanta de 16 pulgadas traga el badén mejor que una PCX. El problema de comprarla usada no es el motor: es el…
El scooter de carné B que se quedó con la ciudad en España. Pesa 132 kg, el asiento queda en 764 mm y el monocilíndrico eSP bebe poco y aguanta kilómetros si el variador se mantiene a su hora. En ocasión se paga el…
El capricho de 125 cc con menor depreciación de todo el mercado español: apenas 104 kg de cromados y pintura bitono, un asiento de sofá que parece un sillón orejero, un consumo real de 1,5 L/100 km y una sonrisa…
El tres ruedas para el carné B de coche más fiable, ligero y ágil del mercado: combina el indestructible y frugal motor del Yamaha XMAX 300 (28 CV y 3,3 L/100 km) con tres llantas grandes de 14 pulgadas, maletero para…
Posiblemente la 125 de marchas más equilibrada y bonita del mercado actual: tiene el mejor motor de la categoría gracias a sus válvulas variables VVA, gasta apenas 2,1 L/100 km y su asiento corrido es mucho más…
Una de las mejores motos escuela de 125 cc jamás fabricadas: su motor monocilíndrico de 2 válvulas refrigerado por agua e inyección PGM-FI es tan duro que aguanta 80.000 km a fondo consumiendo 2,5 litros a los cien y…
El juguete urbano con el que millones de motoristas en todo el mundo han aprendido a ir en moto: pesa apenas 103 kg con gasolina, monta una horquilla invertida de 31 mm, gasta 1,5 L/100 km y a diferencia de la Monkey…
Ninguna otra 125 de cuatro tiempos ha vuelto a montar un bicilíndrico en V a 90 grados como el de la Varadero 125. Parece una moto de mayor cilindrada, aguanta cruceros de 105–110 km/h sin la vibración de un…
La Vespa grande para quien necesita salir a rondas y autovías con carné de coche: carrocería ancha de acero, dos frenos de disco con ABS, control de tracción y un motor de 4 válvulas refrigerado por agua que roza el…
El chasis pequeño de chapa de acero de Vespa con el legendario faro trapezoidal deportivo: desde que en 2016 adoptó el motor i-get de 3 válvulas, las llantas de 12 pulgadas y el freno ABS, es el scooter urbano con…
La deportiva de 125 cc más ligera, estrecha y rápida en punta por su afiladísimo carenado: solo 134 kg llenos, asiento accesible a 785 mm, arranque sin llave de serie y un motor DOHC japonés de 15 CV que estira con…
La otra mitad del duelo del carné B. El Blue Core de 12,2 CV no es un prodigio, pero el chasis es más firme que el de una PCX, el asiento queda en 765 mm y el ABS de serie se agradece el día que llueve. En ocasión hay…
La GT de 125 que de verdad tiene motor para el papel. El eSP+ llega a 15 CV, el peso se queda en 161 kg y el asiento en 780 mm, a medio camino entre una PCX y un maxiscooter. En ocasión se paga cara, y mezclar una JF60…
El secreto de Honda para quien quiere la calidad y la refrigeración líquida de una SH 125i Scoopy pero no llega bien al suelo o no quiere pagar su sobreprecio: pesa 16 kg menos (solo 118 kg llena), tiene el asiento a…
El electrodoméstico urbano definitivo de Honda: pesa apenas 100–102 kg con todos los llenos, tiene suelo plano, rueda delantera alta de 16 pulgadas, guarda un casco integral bajo el asiento y gasta unos ridículos 1,8…
La trail-enduro (R) y supermotard (X) de 125 cc con el máximo de 15 CV más buscada de segunda mano tras su retirada del catálogo de Yamaha. Tiene envergadura de moto de 250 cc, horquilla Kayaba de 41 mm y el alegre…
La scrambler de 125 cc más bonita y mejor construida del mercado: fabricada en Italia con chasis de cromo-molibdeno, tijas mecanizadas CNC, doble escape Arrow de serie, ABS desconectable y, desde 2021, el motor…
Uno de los scooters de rueda alta de 125 cc más completos y seguros por su precio: mientras otros rivales de aire montan freno de tambor y frenada combinada CBS, el People S 125 (2018+) incluye dos discos con ABS…
El tres ruedas para quien le dan pánico los pasos de cebra mojados, las rotondas con gasoil o el adoquinado pero no quiere cargar con un mastodonte de 260 kg: tiene suelo plano, mide de ancho lo mismo que un scooter…
El GT de 125 para quien quiere pantalla y maletero con el carné del coche. El monocilíndrico se queda en 12,2 CV y el conjunto pesa 175 kg, así que la protección se paga con pereza al salir del semáforo. En ocasión ha…
La 125 de marchas que no intenta parecer una deportiva. Once caballos, 128 kg y un asiento a 775 mm. Ha subido de nota porque es simple, barata de mantener y el precio de ocasión no se ha vuelto loco. No adelanta a una…
Una de las poquísimas supermotard (SX) y enduro (RX) de 125 cc y 15 CV de primera marca que siguen vivas en el mercado: 134 kg de peso, recorridos de suspensión de 240 mm y frenos ABS Bosch por debajo de los 3.500 € de…
El rueda alta elegante de Piaggio que soluciona el gran defecto de la Honda SH 125i hasta hace poco: gracias a combinar rueda delantera de 16 pulgadas con trasera de 14, ofrece un maletero enorme bajo el asiento sin…
La Aprilia RS 125 de cuatro tiempos conserva el soberbio chasis de doble viga de aluminio fundido, la horquilla invertida de 41 mm y la pinza radial de cuatro pistones de su antecesora de circuito, pero con un…
La puerta de entrada a la familia Z de Kawasaki para el carné de coche: chasis multitubular verde, motor DOHC japonés de 15 CV que estira con rabia arriba y una estrechez de depósito que permite colarse por cualquier…
Hermano gemelo de la saga Super Dink 125 bajo su denominación internacional Downtown: un maxiscooter de cuerpo entero con hueco para dos cascos integrales, gran protección contra el viento y frenada ABS Bosch para…
La versión humana y manejable del Piaggio MP3 para conducir con el carné B de coche: pesa 55 kg menos que el MP3 530, cabe en las plazas de aparcamiento de moto normales y con el motor 300 HPE mantiene 115–120 km/h…
La custom escuela por excelencia fabricada en Gijón: asiento a solo 680 mm del suelo, motor de aire irrompible heredado de las GN 125/250 y gastos de mantenimiento ridículos. Puedes comprarla por 1.200 €, aprender…
Uno de los superventas absolutos en las ciudades españolas porque junta dos cosas que casi ningún rival ofrece a la vez: la estética y protección de un scooter compacto deportivo de llantas de 14 pulgadas con la…
Scooter gran turismo comodísimo de asiento bajo (760 mm), famoso por su rejilla de salida de calefacción hacia las piernas en invierno y su enorme maletero iluminado. Más blando y confortable de suspensiones que un…
La 125 de marchas mejor construida de esta lista. El monocilíndrico se queda en los 15 CV de la categoría, pero pesa 130 kg y la parte ciclo está un escalón por encima de la Duke y de la MT. Se paga cara de ocasión y…
El buque insignia de los tres ruedas que se pueden llevar con carné de coche: 44 CV reales para viajar por autopista a 130–140 km/h, seguridad imbatible de las dos ruedas delanteras sobre asfalto mojado y hasta marcha…
El rival directo taiwanés del Honda PCX 125 y del Yamaha NMAX 125: túnel central deportivo, llantas de 14 pulgadas, motor de 4 válvulas refrigerado por agua con 12,7 CV y frenos ABS de doble canal de serie por unos 800…
En su segunda generación (2017–2022) se convirtió en uno de los mejores scooters urbanos de estética retro italiana: motor de 4 válvulas por aire que apenas suena ni vibra, suelo plano, dos frenos de disco y la mitad…
El tres ruedas francés de 36 CV con plataforma de suelo plano, asiento a 780 mm y tren delantero DTW que se conduce legalmente con el carné B de coche. Permite hacer autovía a 120–130 km/h reales sin sacarse el carné A2.
El clásico scooter GT de Piaggio con doble portón de maletero tipo coche y motores LEADER, QUASAR y MASTER: imbatible hoy si buscas transporte práctico y amplio por unos mil euros.
El clásico de la factoría de Figueres disponible tanto en ruedas de campo 21/18 (R) como en supermotard de 17 pulgadas (SM): en su versión Pro con motor Minarelli de 15 CV y frenos Galfer es una de las 125 de marchas…
La naked de 125 cc con la que Voge dio un golpe en la mesa en España: ofrece los 15 CV completos de refrigeración líquida, ABS de doble canal, horquilla invertida y solo 136 kg en orden de marcha por unos 2.000 € menos…
El Voge SR1 125 (y su variante SR1 ADV con amortiguadores de gas y pantalla regulable) compite de tú a tú con el PCX 125 y el NMAX 125 ofreciendo de serie ABS en ambas ruedas, control de tracción, llave inteligente y…
Las Zero S (naked asfáltica) y Zero DS (trail ligera) homologadas a 11 kW permiten llevar con el carné de coche una moto que acelera de 0 a 100 km/h como una 600 cc de gasolina y mantiene 130–139 km/h en autovía. Su…
El Zontes 125M se hizo un hueco enorme en España por dar 14,5 CV reales, pantalla regulable eléctrica, cuadro TFT con sensor de presión de neumáticos y ABS de doble canal al precio que las marcas japonesas cobran por…
La Macbor Montana XR1 125 (marca propia del grupo español Bordoy) se hizo popular por entregar de serie defensas y juego de tres maletas en una trail de carné B con el asiento a solo 780 mm del suelo. Es una escuela…
La 125 de rueda alta para quien quiere el argumento de la Scoopy sin pagar la reventa de Honda. El i-get se queda en 11,5 CV, pesa 144 kg y el asiento está en 790 mm. Cabe el casco, traga el badén y en el taller no…
La apuesta de ataque de QJMotor en el segmento naked de 125 cc: 15 CV reales refrigerados por agua, frenada ABS de dos canales, pantalla TFT con conectividad y 6 años de garantía oficial a precio de derribo.
La QJMotor SRV 125 ha jubilado el concepto de custom 125 lenta y con frenada combinada: ofrece 15 CV refrigerados por líquido, seis marchas, ABS en ambas ruedas, iluminación LED y un asiento a 720 mm donde apoya toda…
El clásico chasis pequeño de chapa de acero de Vespa anterior a la Primavera: ligera (114 kg), con un radio de giro minúsculo en ciudad y una cotización de segunda mano que se mantiene firme por el encanto de su…
El peso pluma urbano de Yamaha: baja de la barrera psicológica de los 100 kg en orden de marcha, gasta un ridículo 1,8–2,1 L/100 km reales y ofrece un hueco bajo el asiento sorprendentemente capaz para su diminuto…
La naked de 15 CV sensata del carné B. Pesa 142 kg, el asiento queda en 810 mm y el monocilíndrico, con VVA en la RE39, es el mismo carácter que la R125 sin el carenado que se rompe al caer. Baja dos décimas porque…
La alternativa francesa chic a la Vespa Primavera por la mitad de precio: carrocería bicolor larguísima, suelo plano con tiras antideslizantes, asiento de sofá a 770 mm y un motor de aire sencillo para pasear por…
El scooter carenado bajo y ancho para el carné B. La UH125 da 12,5 CV, pesa 158 kg y deja el asiento en 735 mm, una cifra que pocas 125 igualan. Se dejó de hacer en 2022 y hoy es una compra de confort, no de prisas.
El concepto deportivo compacto de Yamaha en 125 cc: chasis corto de 118 kg, llantas de 12–13 pulgadas con frenos de disco y una respuesta inmediata entre 0 y 70 km/h para moverse por la ciudad con agilidad.
La SR GT 125 es la 125 de Aprilia con rueda delantera alta, 15 CV, 148 kg y asiento a 799 mm. Pretende el hueco entre una scooter urbana y un scooter de ronda. En ocasión baja un poco porque es cara para lo que anda y…
La deportiva de carné B por excelencia desde 2014. Quince caballos, 142 kg y una postura cerrada con el asiento a 825 mm. Corre lo mismo que una MT-125 y cuesta más de reparar cuando se cae, que es lo que acaba pasando…
Scooter urbano ligero de suelo plano y estética deportiva nacido de la base mecánica del Piaggio Typhoon 125: motor LEADER / i-get refrigerado por aire forzado, llantas de 14 pulgadas y un mantenimiento sencillísimo…
El GT de 125 de Kymco cuando aún no todo el mundo quería una XMAX. Da 14 CV, pesa 163 kg y el asiento queda en 795 mm. Hoy es una compra de presupuesto corto, no de ilusión: dejó de fabricarse en 2020 y el mercado se…
Una moto escuela de 125 cc sencilla, económica y con estética de naked italiana: por unos 1.500 € de segunda mano ofrece horquilla invertida, chasis multitubular y un consumo real de 2,3 L/100 km sin la complejidad de…
La pitbike matriculable de Benelli con llantas de 12 pulgadas y apenas 121 kg de peso: una ratonera urbana divertidísima que cabe en cualquier hueco del garaje o en una autocaravana por la mitad de lo que cuesta una…
Una de las naked de 125 cc refrigeradas por agua más vendidas en España por su estética agresiva tipo Streetfighter, horquilla invertida y precio de derribo. Cumple dignamente en ciudad y rondas de 95 km/h sin el coste…
La herramienta barata del carné B. Nueve caballos, 124 kg y un asiento a 780 mm: no hay nada que romantizar y casi nada que rompa caro. Sube un poco con los años porque el precio de ocasión sigue siendo honesto y el…
El scooter de rueda alta asequible de Piaggio, con el i-get de 11 CV y 128 kg. Queda por debajo de una Scoopy en reventa y en finura, y un poco por encima de una Symphony en presencia. Baja una décima porque el acabado…
La moto de marchas escuela más popular para convalidar el carné de coche con estética custom: asiento a 730 mm, 134 kg de peso, aspecto de Harley a escala en negro mate y una mecánica de aire elemental que cuesta…
La CPX es el scooter eléctrico que parece un GT y es un motor de 4 kW en la rueda, con asiento a 760 mm y 125 kg si lleva las dos baterías. En el escaparate gana a una NIU por presencia y por la rueda de 16. En la…
El otro 125 barato que de verdad se ve por la calle. Diez caballos, 126 kg y un asiento a 785 mm, un punto por encima del Agility City en motor y poco más. Envejece con dignidad justo porque nadie esperaba otra cosa.
La NQi GT y la GTS son el scooter eléctrico chino que más se ha visto en ciudad, con motor en la rueda, dos baterías extraíbles y un peso con las dos de unos 120 kg. No es una 125 de autovía: la nominal es baja y la…
La Elettrica de 70 km/h es una Vespa pequeña con 3,5 kW nominales, 130 kg y asiento a 790 mm. El escudo aguanta el precio mejor que la ficha. Rueda corta, tambor trasero y una batería de 25 kg que hay que querer…
El mismo i-get de 11 CV que una Liberty, con chasis de acero, rueda de 12 pulgadas y un precio de ocasión que no se corresponde con lo que corre. Pesa 130 kg y el asiento queda en 790 mm. Se compra por el escudo;…
Un peso pluma de apenas 96 kg y suelo plano pensado exclusivamente para recados urbanos cortos a 60–70 km/h: donde una moto grande no cabe, el Kisbee pasa como una bicicleta.
La eS3 es la eléctrica ligera de ciudad, con 2,7 kW, asiento a 760 mm y unos 82 kg con las dos baterías. No pretende salir a la circunvalación y la velocidad se queda en 66 km/h. En ocasión ha bajado porque el reparto…
La S01 es el scooter eléctrico que llenó España, con motor en la rueda, asiento a 790 mm y 152 kg con la batería de 5,6 kWh puesta. De nueva prometía ciudad sin gasolina y una autonomía de catálogo que en invierno no…
La naked de 15 CV que enseñó a toda una hornada a hacer el cabra. Pesa 137 kg, el asiento sube a 830 mm y el monocilíndrico, fabricado en la órbita Bajaj, pide el mantenimiento a su hora. Ha bajado mucho en ocasión…
Apariencia de superbike grande a precio de ciclomotor usado: viste una mecánica sencilla y económica de 11,5–12,5 CV con un carenado integral muy llamativo para quien prioriza la estética deportiva con el presupuesto…
Quince caballos, 139 kg y un asiento bajo, a 765 mm, con más equipo del que el precio sugiere. Ha bajado de nota porque la red de recambio en España es fina, porque muchas han sido primera moto caída y porque a largo…
La MÓ 125 es la S01 vestida de Seat, con el mismo motor en rueda, el mismo asiento a 790 mm y la misma batería de 5,6 kWh que pesa unos 40 kg. De nueva se vendió como la eléctrica fácil de una marca que el público ya…
La 125 ligera de presupuesto mínimo. Pesa 116 kg, da 9,5 CV y el asiento queda en 775 mm. En papel es una ciudad fácil; en el mercado de ocasión arrastra abusos, recambio escaso en las unidades viejas y una fiabilidad…