Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) de ocasión
2008–2016 · Trail
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 895 mm206 kg
- Precio usado orientativo
- 4.200–6.200 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 895 mm · 206 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 660 cc monocilíndrico · 48 CV nativa A2 (35 kW) · cadena
Declara 35,0 kW (48 CV) de origen: es A2 nativa sin kit ni ITV. A diferencia de la XT660R, aquí los colectores van por el lateral y el depósito de 23 litros supera los 450 km entre repostajes. Cuidado con la altura: el asiento de la versión normal está a 895 mm del suelo, mientras que la versión con ABS (que no es desconectable en campo salvo truco de fusible) baja la suspensión y deja el asiento en 860 mm.
La XT660Z Ténéré es la auténtica trail de aventura para el carné A2 antes de la llegada de la Ténéré 700. Con 23 litros de depósito, doble disco delantero y el monocilíndrico Minarelli de 48 CV, se ha convertido en una moto de culto para viajar por pistas y carreteras secundarias sin electrónica que pueda dejarte tirado.
Pros
- Entra directa en el carné A2 con sus 35,0 kW de serie y un depósito de 23 litros que roza los 500 km de alcance.
- Corrige los puntos flojos de la XT660R montando doble disco delantero, cúpula alta y colector protegido por el lateral.
- Mecánica monocilíndrica probadísima que cualquier mecánico puede reparar en mitad de un viaje.
Contras
- Los 895 mm de altura de asiento en la versión sin ABS impiden llegar al suelo a quien mida menos de 1,80 m.
- Con 206 kg en orden de marcha y 48 CV los adelantamientos en autovía cargada con maletas son lentos.
- Los precios en el mercado de ocasión están muy altos, rozando a veces las primeras Ténéré 700.
Problemas habituales a vigilar
- El conector del regulador de corriente bajo el lateral izquierdo acumula barro y humedad, sulfatando los pines de carga.
- Los silentblocks de goma de la corona trasera (damper) cogen holgura muy pronto por los golpes de par del monocilíndrico; se soluciona calzándolos con cámara o cambiándolos.
- El rodamiento de la pipa de dirección y las bieletas traseras sufren si ha vadeado ríos sin reengrasar después.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque es la única trail de corte Dakar clásica con 35 kW nativos de fábrica y fiabilidad japonesa.
La saga Yamaha Ténéré por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 35,0 kW (48 CV) de origen: es A2 nativa sin kit ni ITV. A diferencia de la XT660R, aquí los colectores van por el lateral y el depósito de 23 litros supera los 450 km entre repostajes. Cuidado con la altura: el asiento de la versión normal está a 895 mm del suelo, mientras que la versión con ABS (que no es desconectable en campo salvo truco de fusible) baja la suspensión y deja el asiento en 860 mm. En su gama se ofrecieron mecánicas 660 cc monocilíndrico · 48 CV nativa A2 (35 kW) · cadena.
¿Esta Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 895 mm y anuncia 206 kg en orden de marcha. La mecánica es 660 cc monocilíndrico · 48 CV nativa A2 (35 kW) · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) usado?
El conector del regulador de corriente bajo el lateral izquierdo acumula barro y humedad, sulfatando los pines de carga. Los silentblocks de goma de la corona trasera (damper) cogen holgura muy pronto por los golpes de par del monocilíndrico; se soluciona calzándolos con cámara o cambiándolos. El rodamiento de la pipa de dirección y las bieletas traseras sufren si ha vadeado ríos sin reengrasar después.
¿Cuánto cuesta el Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.200–6.200 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,0 cuando salió a 8,5 sobre 10 hoy. Sube de 8,0 a 8,5 porque es la única trail de corte Dakar clásica con 35 kW nativos de fábrica y fiabilidad japonesa.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las trail · Comparador cara a cara