Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) de ocasión
2013–actualidad · Deportiva
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 785 mm192 kg
- Precio usado orientativo
- 3.600–6.200 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 785 mm · 192 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 471 cc bicilíndrico en línea DOHC · 47,6 CV (A2 nativa)
Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 8.600 rpm y 43 Nm a 6.500 rpm: es una deportiva A2 nativa de fábrica sin necesidad de kits de limitación. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene conocer: PC44 (2013–2015, faro halógeno doble y depósito de 15,7 L), PC57 (2016–2018, estética afilada con faros LED y depósito de 16,7 L), PC62 (2019–2021, añade embrague asistido antirrebote, semimanillares más bajos por debajo de la tija e indicador de marcha engranada) y la excelente PC70 (2022–actualidad, que dio un salto gigante al montar por fin horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y doble disco delantero con pinzas radiales Nissin de 4 pistones, sumando control de tracción y TFT en 2024).
La deportiva para el carné A2 más racional, cómoda y duradera jamás fabricada: frente a las 300/400 que van aullando a 9.000 rpm en autovía, su motor de 471 cc rueda a ritmo de sport-turismo gastando 3,5 L/100 km y superando los 100.000 km sin pisar el taller.
Pros
- El motor bicilíndrico de 471 cc de Honda es indestructible, empuja lleno desde 3.000 rpm sin vibraciones y consume unos ridículos 3,4–3,8 L/100 km reales.
- La evolución de 2022 en adelante (PC70) solucionó de golpe sus dos puntos modestos al incorporar horquilla invertida Showa SFF-BP y doble disco delantero con pinzas radiales.
- Con el asiento a solo 785 mm y una protección aerodinámica real, es la mejor deportiva A2 para hacer 60 km diarios de autovía rumbo al trabajo.
Contras
- Pesa 192 kg en orden de marcha (20 kg más que una Kawasaki Ninja 400/500 o una Aprilia RS 457), notándose más sport-turismo que R pura de circuito.
- En las generaciones anteriores a 2022 (2013–2021) solo montaba un disco delantero de 320 mm con pinza axial de dos pistones y horquilla convencional.
- El motor corta encendido pronto a las 8.800 rpm: si vienes de una deportiva que estira a 12.000 rpm, al principio chocarás con el limitador hasta acostumbrarte a usar su medio régimen.
Problemas habituales a vigilar
- Es literalmente una de las motos con menor índice de averías del mundo: ni alternador, ni bomba de agua, ni tensores de distribución dan guerra.
- Conviene revisar únicamente que los topes del manillar, las tapas laterales del motor y las pestañas del carenado no escondan caídas en parado de principiante.
- El reglaje de válvulas es cada 24.000 km y casi nunca requiere cambiar pastillas en las dos primeras comprobaciones.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 porque tiene la mejor liquidez de reventa del segmento: la compras usada por 4.500 €, le haces 20.000 km durante tus dos años de A2 y la vendes en tres días por 4.200 €.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 8.600 rpm y 43 Nm a 6.500 rpm: es una deportiva A2 nativa de fábrica sin necesidad de kits de limitación. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene conocer: PC44 (2013–2015, faro halógeno doble y depósito de 15,7 L), PC57 (2016–2018, estética afilada con faros LED y depósito de 16,7 L), PC62 (2019–2021, añade embrague asistido antirrebote, semimanillares más bajos por debajo de la tija e indicador de marcha engranada) y la excelente PC70 (2022–actualidad, que dio un salto gigante al montar por fin horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y doble disco delantero con pinzas radiales Nissin de 4 pistones, sumando control de tracción y TFT en 2024). En su gama se ofrecieron mecánicas 471 cc bicilíndrico en línea DOHC · 47,6 CV (A2 nativa).
¿Esta Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 785 mm y anuncia 192 kg en orden de marcha. La mecánica es 471 cc bicilíndrico en línea DOHC · 47,6 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) usado?
Es literalmente una de las motos con menor índice de averías del mundo: ni alternador, ni bomba de agua, ni tensores de distribución dan guerra. Conviene revisar únicamente que los topes del manillar, las tapas laterales del motor y las pestañas del carenado no escondan caídas en parado de principiante. El reglaje de válvulas es cada 24.000 km y casi nunca requiere cambiar pastillas en las dos primeras comprobaciones.
¿Cuánto cuesta el Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.600–6.200 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,6 cuando salió a 8,7 sobre 10 hoy. Sube de 8,6 a 8,7 porque tiene la mejor liquidez de reventa del segmento: la compras usada por 4.500 €, le haces 20.000 km durante tus dos años de A2 y la vendes en tres días por 4.200 €.
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