Suzuki V-Strom 250 (DL250) de ocasión
2017–2021 · Trail
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 800 mm188 kg
- Precio usado orientativo
- 2.900–4.100 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 800 mm · 188 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 248 cc bicilíndrico · 25 CV nativa A2 · cadena
Declara 18,4 kW (25 CV): es A2 nativa (atención: al cubicar 248 cc NO se puede conducir con el carné B de coche aunque solo tenga 25 CV). Comparte el durísimo bicilíndrico en paralelo de carrera larga de la Inazuma 250 y la GSX250R, con depósito de 17,3 litros que supera los 500 km de autonomía real, caballete central y parrilla trasera de aluminio de serie. Casi todas las unidades españolas se vendieron con el juego original de maletas laterales y baúl.
La V-Strom 250 no engaña a nadie: con 25 CV y 188 kg no sirve para mantener 135 km/h en autovía, pero a cambio ofrece un motor bicilíndrico ultrasuave que gasta 3,2 l/100 km, asiento accesible a 800 mm y una fiabilidad mecánica a prueba de bombas para desplazamientos diarios y rutas secundarias.
Pros
- El bicilíndrico de 248 cc gira sin una sola vibración, gasta poco más de 3 litros y supera los 500 km por depósito.
- Equipamiento de serie muy completo con caballete central, toma de 12 V, cubrecárter, ABS Bosch y soportes de maletas integrados.
- Con el asiento a 800 mm y una entrega de potencia dulcísima es perfecta para quien se estrena en el carné A2.
Contras
- Sus 25 CV para 188 kg dejan la velocidad de crucero cómoda en 110–115 km/h reales y una punta justa de unos 130 km/h.
- Con las tres maletas originales puestas en subidas de autovía obliga a bajar a quinta marcha.
- Sus llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos asfálticos solo sirven para pistas de tierra muy lisas.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena original sin retenes o de gama básica se estira pronto si no se mantiene limpia y engrasada.
- Las cerraduras de las maletas laterales originales de plástico necesitan lubricación para no atascar la llave.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque es un mechero indestructible de dos cilindros que cuesta la mitad de mantener que una trail grande.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki V-Strom 250 (DL250) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 18,4 kW (25 CV): es A2 nativa (atención: al cubicar 248 cc NO se puede conducir con el carné B de coche aunque solo tenga 25 CV). Comparte el durísimo bicilíndrico en paralelo de carrera larga de la Inazuma 250 y la GSX250R, con depósito de 17,3 litros que supera los 500 km de autonomía real, caballete central y parrilla trasera de aluminio de serie. Casi todas las unidades españolas se vendieron con el juego original de maletas laterales y baúl. En su gama se ofrecieron mecánicas 248 cc bicilíndrico · 25 CV nativa A2 · cadena.
¿Esta Suzuki V-Strom 250 (DL250) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 800 mm y anuncia 188 kg en orden de marcha. La mecánica es 248 cc bicilíndrico · 25 CV nativa A2 · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki V-Strom 250 (DL250) usado?
La cadena original sin retenes o de gama básica se estira pronto si no se mantiene limpia y engrasada. Las cerraduras de las maletas laterales originales de plástico necesitan lubricación para no atascar la llave.
¿Cuánto cuesta el Suzuki V-Strom 250 (DL250) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.900–4.100 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,6 cuando salió a 8,0 sobre 10 hoy. Sube de 7,6 a 8,0 porque es un mechero indestructible de dos cilindros que cuesta la mitad de mantener que una trail grande.
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