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Yamaha XV950 / XV950R Bolt (VN04) de ocasión
2014–2020 · Custom
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 690 mm247 kg
- Precio usado orientativo
- 4.500–6.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 690 mm · 247 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 942 cc bicilíndrico en V a 60° aire · 52–54 CV (limitable A2) · correa
Declara 38,3 kW (52,1–54 CV) a 5.500 rpm y 80 Nm a solo 3.000 rpm: requiere un sencillo kit de limitación a 35 kW para el carné A2, que apenas se nota en marcha porque todo el par lo entrega abajo. Busca preferiblemente la versión XV950R, que trae de serie frenos ABS y amortiguadores traseros con botella de gas separada (piggyback). Revisa el estado de la correa dentada de transmisión final que no tenga piedras incrustadas.
La respuesta japonesa directa a la Harley-Davidson Iron 883: una bobber de acero con motor V-Twin de 942 cc refrigerado por aire, transmisión final por correa dentada, asiento a 690 mm del suelo y una fiabilidad mecánica que se olvida del taller.
Pros
- El motor V2 a 60° de 942 cc con pistones forjados y balancines de rodillo entrega 80 Nm a 3.000 rpm sin fugas de aceite ni averías eléctricas.
- La transmisión por correa dentada reforzada con fibra de carbono dura más de 50.000 km sin necesidad de engrasar ni limpiar grasa de la llanta.
- Con el asiento a solo 690 mm y estriberas centradas (no adelantadas en exceso), se maneja con mucha confianza por cualquier estatura.
Contras
- La altura libre al suelo en curvas y rotondas es mínima: los avisadores de las estriberas rozan el asfalto a la mínima inclinación.
- La caja del filtro de aire original sobresale por el lado derecho y obliga a llevar la rodilla derecha ligeramente arqueada hacia fuera.
- El recorrido de la suspensión trasera es de apenas 70 mm, por lo que los baches secos van directos a la espalda (algo mejor en la versión R).
Problemas habituales a vigilar
- Algunas unidades sufren shimmy o vibración de manillar al soltar las manos entre 60 y 75 km/h; se corrige sustituyendo los rodamientos de dirección de bolas originales por unos cónicos y apretándolos a su par.
- La correa dentada de transmisión es sensible a que se incruste una gravilla entre los dientes de la polea si se mete por caminos sin asfaltar.
- El colector de escape trasero desprende calor directo al muslo derecho en paradas de semáforo en verano.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,2 porque ofrece toda la estética y el pulso de una Sportster 883 con mejor frenada, embrague mucho más blando y la fiabilidad proverbial de Yamaha.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Yamaha XV950 / XV950R Bolt (VN04) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 38,3 kW (52,1–54 CV) a 5.500 rpm y 80 Nm a solo 3.000 rpm: requiere un sencillo kit de limitación a 35 kW para el carné A2, que apenas se nota en marcha porque todo el par lo entrega abajo. Busca preferiblemente la versión XV950R, que trae de serie frenos ABS y amortiguadores traseros con botella de gas separada (piggyback). Revisa el estado de la correa dentada de transmisión final que no tenga piedras incrustadas. En su gama se ofrecieron mecánicas 942 cc bicilíndrico en V a 60° aire · 52–54 CV (limitable A2) · correa.
¿Esta Yamaha XV950 / XV950R Bolt (VN04) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 690 mm y anuncia 247 kg en orden de marcha. La mecánica es 942 cc bicilíndrico en V a 60° aire · 52–54 CV (limitable A2) · correa.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Yamaha XV950 / XV950R Bolt (VN04) usado?
Algunas unidades sufren shimmy o vibración de manillar al soltar las manos entre 60 y 75 km/h; se corrige sustituyendo los rodamientos de dirección de bolas originales por unos cónicos y apretándolos a su par. La correa dentada de transmisión es sensible a que se incruste una gravilla entre los dientes de la polea si se mete por caminos sin asfaltar. El colector de escape trasero desprende calor directo al muslo derecho en paradas de semáforo en verano.
¿Cuánto cuesta el Yamaha XV950 / XV950R Bolt (VN04) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.500–6.800 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,1 cuando salió a 8,2 sobre 10 hoy. Sube de 8,1 a 8,2 porque ofrece toda la estética y el pulso de una Sportster 883 con mejor frenada, embrague mucho más blando y la fiabilidad proverbial de Yamaha.
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