Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01) de ocasión
2014–actualidad · Deportiva
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 810 mm208 kg
- Precio usado orientativo
- 5.000–8.500 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 810 mm · 208 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 649 cc 4 cilindros en línea DOHC · 87–95 CV (limitable A2)
Es la única deportiva carenada con motor de cuatro cilindros en línea que queda en el mercado apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Evolucionó desde la CBR650F (2014–2016 con 87 CV y 2017–2018 con 91 CV y horquilla Showa Dual Bending Valve) hasta la mucho más deportiva CBR650R (2019–actualidad, con estética Fireblade, 95 CV / 70 kW al límite exacto del A2, horquilla invertida Showa SFF-BP, pinzas radiales de 4 pistones, embrague antirrebote y control de tracción HSTC, añadiendo en 2024 opción de embrague automático E-Clutch). Verifica en la tarjeta ITV que no supere los 70,0 kW.
El último bastión de los cuatro cilindros en línea carenados para el carné A2 y el A: sonido de turbina japonesa hasta las 12.000 rpm, postura sport-turismo que no rompe las muñecas y una fiabilidad mecánica Honda que no conoce el taller.
Pros
- No existe otra deportiva limitable para el A2 que te regale el aullido y la suavidad sin vibraciones de un cuatro cilindros en línea de 16 válvulas.
- El salto a la denominación CBR650R en 2019 trajo horquilla invertida Showa SFF-BP, pinzas radiales Nissin de 4 pistones y embrague asistido antirrebote.
- Sus semimanillares van anclados por encima de la tija superior, logrando un equilibrio perfecto entre estética R y comodidad para viajar o ir a trabajar.
Contras
- Cuando va limitada a 35 kW para el carné A2 (mediante toberas de admisión más estrechas y mapa de centralita), pierde su mejor baza arriba a partir de 7.500 rpm.
- En la anterior CBR650F (2014–2018) la horquilla convencional y las pinzas axiales de dos pistones eran justas para conducción deportiva fuerte.
- Pesa 208 kg en orden de marcha (unos 20 kg más que las bicilíndricas de su segmento como la Ninja 650 o la R7).
Problemas habituales a vigilar
- El motor de 649 cc es prácticamente irrompible; solo en algunas unidades de 2014–2016 la bomba de agua rezumaba unas gotas de refrigerante por el tubo de desagüe durante los primeros kilómetros.
- Entre las 5.500 y las 6.500 rpm aparece un cosquilleo de alta frecuencia en las estriberas y los semimanillares típico de los cuatro en línea sin silentblocks.
- Si compras una CBR650R limitada a 35 kW, pide siempre que el vendedor te entregue en una caja las cuatro trompetas de admisión originales («full power») para cuando quieras deslimitarla.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,7 a 8,8 porque es un unicornio en el mercado español: quien prueba el tacto y el sonido de sus cuatro cilindros con la fiabilidad de Honda ya no quiere saber nada de bicilíndricas.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01) merece la pena comprar de segunda mano?
Es la única deportiva carenada con motor de cuatro cilindros en línea que queda en el mercado apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Evolucionó desde la CBR650F (2014–2016 con 87 CV y 2017–2018 con 91 CV y horquilla Showa Dual Bending Valve) hasta la mucho más deportiva CBR650R (2019–actualidad, con estética Fireblade, 95 CV / 70 kW al límite exacto del A2, horquilla invertida Showa SFF-BP, pinzas radiales de 4 pistones, embrague antirrebote y control de tracción HSTC, añadiendo en 2024 opción de embrague automático E-Clutch). Verifica en la tarjeta ITV que no supere los 70,0 kW. En su gama se ofrecieron mecánicas 649 cc 4 cilindros en línea DOHC · 87–95 CV (limitable A2).
¿Esta Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 810 mm y anuncia 208 kg en orden de marcha. La mecánica es 649 cc 4 cilindros en línea DOHC · 87–95 CV (limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01) usado?
El motor de 649 cc es prácticamente irrompible; solo en algunas unidades de 2014–2016 la bomba de agua rezumaba unas gotas de refrigerante por el tubo de desagüe durante los primeros kilómetros. Entre las 5.500 y las 6.500 rpm aparece un cosquilleo de alta frecuencia en las estriberas y los semimanillares típico de los cuatro en línea sin silentblocks. Si compras una CBR650R limitada a 35 kW, pide siempre que el vendedor te entregue en una caja las cuatro trompetas de admisión originales («full power») para cuando quieras deslimitarla.
¿Cuánto cuesta el Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.000–8.500 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,7 cuando salió a 8,8 sobre 10 hoy. Sube de 8,7 a 8,8 porque es un unicornio en el mercado español: quien prueba el tacto y el sonido de sus cuatro cilindros con la fiabilidad de Honda ya no quiere saber nada de bicilíndricas.
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