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Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800) de ocasión
2005–2016 · Custom
A2 limitable (kit 35 kW)DGT B / C (2007+)Asiento 700 mm269 kg
- Precio usado orientativo
- 3.500–5.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 700 mm · 269 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 805 cc bicilíndrico en V · 53 CV (limitable 35 kW) · cardán
Declara 39 kW (53 CV): supera por 4 kW el tope nativo del A2, así que si tienes el A2 necesitas que lleve el kit de 35 kW inscrito en ficha (no el antiguo de 25 kW). Desde 2005 monta inyección electrónica de doble mariposa SDTV y transmisión por cardán; la C800 es la clásica de plataformas y guardabarros envolventes, y la M800 lleva horquilla invertida y estética más musculosa.
La Intruder 800 ofrece más cilindrada y empuje a bajas vueltas que una Shadow 750 o una DragStar 650, manteniendo la refrigeración líquida y el cardán. Con el asiento a 700 mm y un V-Twin a 45 grados indestructible, es una de las custom grandes más fiables del mercado español.
Pros
- El V-Twin de 805 cc con inyección electrónica tiene un empuje en bajos superior al de las custom de 650 y 750 cc.
- Transmisión por cardán limpia y duradera que evita tensar y engrasar cadena en viajes largos.
- La variante M800 monta horquilla invertida y una posición de conducción algo más activa que la C800 clásica.
Contras
- Sus 39 kW (53 CV) obligan a montar kit de limitación a 35 kW para el carné A2 por apenas cinco caballos de diferencia.
- Freno trasero de tambor, ausencia de ABS y un único disco delantero justo para parar 269 kg con pasajero.
- En maniobras de garaje en pendiente los casi 270 kg se notan aunque el asiento quede a 700 mm.
Problemas habituales a vigilar
- El actuador de las mariposas secundarias de inyección (STVA) puede dar fallo FI si las soldaduras internas de la placa ceden con las vibraciones.
- El regulador de corriente sufre si la batería se deja descargar repetidamente durante el invierno.
- Revisa que no rezume aceite de transmisión por el fuelle o el retén del grupo final del cardán.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 8,2 porque ofrece presencia y motor de moto grande con un coste de mantenimiento mínimo. Las unidades de inyección con limitación a 35 kW ya hecha vuelan en los portales.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 39 kW (53 CV): supera por 4 kW el tope nativo del A2, así que si tienes el A2 necesitas que lleve el kit de 35 kW inscrito en ficha (no el antiguo de 25 kW). Desde 2005 monta inyección electrónica de doble mariposa SDTV y transmisión por cardán; la C800 es la clásica de plataformas y guardabarros envolventes, y la M800 lleva horquilla invertida y estética más musculosa. En su gama se ofrecieron mecánicas 805 cc bicilíndrico en V · 53 CV (limitable 35 kW) · cardán.
¿Esta Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 700 mm y anuncia 269 kg en orden de marcha. La mecánica es 805 cc bicilíndrico en V · 53 CV (limitable 35 kW) · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800) usado?
El actuador de las mariposas secundarias de inyección (STVA) puede dar fallo FI si las soldaduras internas de la placa ceden con las vibraciones. El regulador de corriente sufre si la batería se deja descargar repetidamente durante el invierno. Revisa que no rezume aceite de transmisión por el fuelle o el retén del grupo final del cardán.
¿Cuánto cuesta el Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.500–5.800 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,8 cuando salió a 8,2 sobre 10 hoy. Sube de 7,8 a 8,2 porque ofrece presencia y motor de moto grande con un coste de mantenimiento mínimo. Las unidades de inyección con limitación a 35 kW ya hecha vuelan en los portales.
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