Triumph Bonneville T100 (900 High Torque) de ocasión
2017–actualidad · Neo-retro
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 790 mm228 kg
- Precio usado orientativo
- 6.800–9.400 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 228 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 900 cc bicilíndrico · 55–65 CV (limitable 35 kW) · cadena
Las unidades de 2017–2020 rinden 55 CV (40,5 kW) y las Euro 5 desde 2021 suben a 65 CV (47,8 kW) además de montar freno delantero Brembo y horquilla mejorada: las dos admiten kit oficial de limitación a 35 kW para el carné A2. Con el asiento a 790 mm y llantas de radios con cámara, es la Bonneville clásica accesible sin saltar a los 1200 cc de la T120.
La Bonneville T100 viste el bicilíndrico de 900 cc refrigerado por agua (camuflado con aletas de aire y falsos carburadores) con los cromados, el doble reloj analógico y las llantas de radios de la T120. Pesa menos, gasta 4,1 l/100 km y se puede limitar para el carné A2.
Pros
- A diferencia de la Bonneville T120 de 80 CV, la T100 es más ligera y sus 55–65 CV encajan de lleno en el carné A2 con kit.
- La evolución Euro 5 desde 2021 gana diez caballos arriba y sustituye la pinza Nissin por una Brembo mucho más seria.
- Acabados de pintura, insignias metálicas y cromados que aguantan los años y mantienen una reventa altísima.
Contras
- Lleva llantas de radios con cámara: un pinchazo en carretera no se arregla en cinco minutos con una mecha.
- En las series 2017–2020 el único disco delantero con pinza Nissin de dos pistones va justo para detener 228 kg.
- A 120 km/h el aire da de lleno en el pecho y la suspensión trasera tiene poco recorrido sobre baches secos.
Problemas habituales a vigilar
- El mazo de cables junto a la pipa de dirección en las primeras series 2017–2018 iba muy tirante y tuvo campaña oficial de recolocación.
- Los radios de las llantas necesitan repaso de tensión y limpieza si la moto rueda en invierno con humedad o sal.
Checklist en persona antes de pagar
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Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,4 porque es una clásica moderna que no pasa de moda y su motor de 900 cc gira tan bajo de vueltas que apenas sufre desgaste.
La saga Triumph Bonneville moderna por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Triumph Bonneville T100 (900 High Torque) merece la pena comprar de segunda mano?
Las unidades de 2017–2020 rinden 55 CV (40,5 kW) y las Euro 5 desde 2021 suben a 65 CV (47,8 kW) además de montar freno delantero Brembo y horquilla mejorada: las dos admiten kit oficial de limitación a 35 kW para el carné A2. Con el asiento a 790 mm y llantas de radios con cámara, es la Bonneville clásica accesible sin saltar a los 1200 cc de la T120. En su gama se ofrecieron mecánicas 900 cc bicilíndrico · 55–65 CV (limitable 35 kW) · cadena.
¿Esta Triumph Bonneville T100 (900 High Torque) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 790 mm y anuncia 228 kg en orden de marcha. La mecánica es 900 cc bicilíndrico · 55–65 CV (limitable 35 kW) · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Triumph Bonneville T100 (900 High Torque) usado?
El mazo de cables junto a la pipa de dirección en las primeras series 2017–2018 iba muy tirante y tuvo campaña oficial de recolocación. Los radios de las llantas necesitan repaso de tensión y limpieza si la moto rueda en invierno con humedad o sal.
¿Cuánto cuesta el Triumph Bonneville T100 (900 High Torque) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.800–9.400 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,2 cuando salió a 8,4 sobre 10 hoy. Sube de 8,2 a 8,4 porque es una clásica moderna que no pasa de moda y su motor de 900 cc gira tan bajo de vueltas que apenas sufre desgaste.
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