Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B) de ocasión
1994–2007 · Trail
A2 nativa (sin limitar)DGT B (2000+) / C (2007+)Asiento 850 mm181 kg
- Precio usado orientativo
- 1.400–2.600 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 850 mm · 181 kg
- Distintivo DGT
- DGT B (2000+) / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 498 cc bicilíndrico · 45–48 CV nativa A2 · cadena
Las unidades del restyling final LE500B (2005–2007, con faro tipo Z1000 y catalizador Euro 2) declaran 33 kW (45 CV) y son A2 nativas sin tocar nada; en las LE500A más antiguas mira la tarjeta ITV porque algunas declaraban 35 kW justos y otras 36,8 kW (50 CV). Antes de comprarla pregunta si ya lleva montado el plato magnético (rotor del alternador) blindado: en el de serie se despegaban los imanes y trituraban el bobinado.
La Kawasaki KLE 500 es la trail bicilíndrica barata por excelencia en España: monta el irrompible dos cilindros en línea de 498 cc de la GPZ 500 y la ER-5 con rueda delantera de 21 pulgadas y 181 kg en seco. Por unos 2.000 euros permite hacer pistas fáciles y autovía con el carné A2.
Pros
- El bicilíndrico de 498 cc refrigerado por agua aguanta maltrato y estira alegre por encima de las 8.500 rpm.
- La serie 2005–2007 con 33 kW (45 CV) entra directa en el carné A2 sin pagar limitación y tiene etiqueta ambiental B.
- Con rueda delantera de 21 pulgadas y peso contenido se defiende en caminos de tierra mejor que las asfálticas modernas.
Contras
- El único disco delantero de freno tiene un tacto esponjoso y frena muy justo cuando vas con pasajero.
- El asiento original es estrecho y blando, hundiendo al piloto hacia el depósito a partir de la primera hora de ruta.
- No lleva ABS ni inyección electrónica (alimentada por dos carburadores Keihin CVK34).
Problemas habituales a vigilar
- Los imanes del rotor del alternador (plato magnético) se despegan con los años y el pegamento viejo: se soluciona montando un rotor aftermarket blindado.
- El grifo de gasolina por depresión falla si la membrana se pica y puede inundar el cárter de gasolina si se atasca una aguja de boya.
- El tensor de la cadena de distribución en las series anteriores a 1999 era de vástago antiguo y conviene sustituirlo por el de carraca moderno.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,8 porque por menos de 2.500 euros casi no existen trail bicilíndricas de rueda 21 válidas para el carné A2.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B) merece la pena comprar de segunda mano?
Las unidades del restyling final LE500B (2005–2007, con faro tipo Z1000 y catalizador Euro 2) declaran 33 kW (45 CV) y son A2 nativas sin tocar nada; en las LE500A más antiguas mira la tarjeta ITV porque algunas declaraban 35 kW justos y otras 36,8 kW (50 CV). Antes de comprarla pregunta si ya lleva montado el plato magnético (rotor del alternador) blindado: en el de serie se despegaban los imanes y trituraban el bobinado. En su gama se ofrecieron mecánicas 498 cc bicilíndrico · 45–48 CV nativa A2 · cadena.
¿Esta Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 850 mm y anuncia 181 kg en orden de marcha. La mecánica es 498 cc bicilíndrico · 45–48 CV nativa A2 · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B) usado?
Los imanes del rotor del alternador (plato magnético) se despegan con los años y el pegamento viejo: se soluciona montando un rotor aftermarket blindado. El grifo de gasolina por depresión falla si la membrana se pica y puede inundar el cárter de gasolina si se atasca una aguja de boya. El tensor de la cadena de distribución en las series anteriores a 1999 era de vástago antiguo y conviene sustituirlo por el de carraca moderno.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.400–2.600 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,4 cuando salió a 7,8 sobre 10 hoy. Sube de 7,4 a 7,8 porque por menos de 2.500 euros casi no existen trail bicilíndricas de rueda 21 válidas para el carné A2.
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