Kawasaki W800 (Street / Cafe / Final Edition) de ocasión
2011–actualidad · Neo-retro
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 790 mm221 kg
- Precio usado orientativo
- 4.800–7.800 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 221 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 773 cc bicilíndrico en línea SOHC 8v con eje rey · 48 CV (A2 nativa)
Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 6.000–6.500 rpm y 62,9 Nm a 4.800 rpm: es una A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Joya de la ingeniería clásica porque es la única moto del mercado cuya distribución está accionada por un eje rey vertical con engranajes cónicos a la vista en el costado derecho del cilindro. Tuvo dos etapas: 2011–2016 (Euro 3, freno trasero de tambor y sin ABS) y su regreso desde 2019 hasta hoy (Euro 4/5, nuevo chasis, freno de disco trasero, ABS de doble canal, embrague asistido antirrebote y faro LED). Busca las de 2019 en adelante por el disco trasero y el ABS.
La clásica más auténtica de Japón: heredera directa de la Kawasaki W1 de 1966, con guardabarros de acero cromado y un escultural motor de aire de 773 cc con distribución por eje rey cónico que entrega sus 48 CV nativos para el A2 a ritmo de latido clásico.
Pros
- El motor de carrera larga con distribución por eje rey y pares cónicos es una obra de orfebrería mecánica que no lleva cadena ni correa de distribución.
- Al rendir 35 kW (48 CV) exactos de fábrica con su par máximo entre 2.500 y 4.800 rpm, no necesita ningún kit de limitación para el carné A2.
- La segunda generación (2019+, versiones Street, Cafe y W800 de llanta 19) incorporó por fin freno de disco trasero con ABS y un embrague antirrebote de mantequilla.
Contras
- Sus llantas de radios cromados tradicionales requieren cámara interior en ambas ruedas en todas sus generaciones.
- En la primera serie (2011–2016) llevaba freno trasero de tambor de 160 mm, carecía de ABS y el único disco delantero de dos pistones iba muy justo para sus 217 kg.
- A partir de 120–125 km/h en autovía su cigüeñal calado a 360° (los dos pistones suben y bajan juntos) empieza a transmitir vibraciones clásicas.
Problemas habituales a vigilar
- En las primeras unidades de 2011–2013 la bomba de gasolina sumergida hacía ruido en caliente y podía fallar encendiendo el testigo FI; Kawasaki la sustituyó en garantía por una referencia mejorada.
- El cristal biselado que permite ver girar los engranajes cónicos del eje rey puede sudar una mínima película de aceite por su junta tórica con los años (se cambia en 10 minutos).
- Los escapes cromados tipo peashooter requieren secarse si se guarda mojada en invierno para evitar picadas de óxido internas.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 porque es una clásica real sin imposturas plásticas: sus cromados, relojes de aguja y eje rey mantienen un valor de colección altísimo en España.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki W800 (Street / Cafe / Final Edition) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 6.000–6.500 rpm y 62,9 Nm a 4.800 rpm: es una A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Joya de la ingeniería clásica porque es la única moto del mercado cuya distribución está accionada por un eje rey vertical con engranajes cónicos a la vista en el costado derecho del cilindro. Tuvo dos etapas: 2011–2016 (Euro 3, freno trasero de tambor y sin ABS) y su regreso desde 2019 hasta hoy (Euro 4/5, nuevo chasis, freno de disco trasero, ABS de doble canal, embrague asistido antirrebote y faro LED). Busca las de 2019 en adelante por el disco trasero y el ABS. En su gama se ofrecieron mecánicas 773 cc bicilíndrico en línea SOHC 8v con eje rey · 48 CV (A2 nativa).
¿Esta Kawasaki W800 (Street / Cafe / Final Edition) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 790 mm y anuncia 221 kg en orden de marcha. La mecánica es 773 cc bicilíndrico en línea SOHC 8v con eje rey · 48 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki W800 (Street / Cafe / Final Edition) usado?
En las primeras unidades de 2011–2013 la bomba de gasolina sumergida hacía ruido en caliente y podía fallar encendiendo el testigo FI; Kawasaki la sustituyó en garantía por una referencia mejorada. El cristal biselado que permite ver girar los engranajes cónicos del eje rey puede sudar una mínima película de aceite por su junta tórica con los años (se cambia en 10 minutos). Los escapes cromados tipo peashooter requieren secarse si se guarda mojada en invierno para evitar picadas de óxido internas.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki W800 (Street / Cafe / Final Edition) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.800–7.800 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,5 cuando salió a 8,6 sobre 10 hoy. Sube de 8,5 a 8,6 porque es una clásica real sin imposturas plásticas: sus cromados, relojes de aguja y eje rey mantienen un valor de colección altísimo en España.
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