Kawasaki ER-6n / ER-6f de ocasión
2006–2016 · Naked
A2 limitable (kit 35 kW)DGT B / C (2007+)Asiento 805 mm204 kg
- Precio usado orientativo
- 2.200–3.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 805 mm · 204 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 649 cc bicilíndrico · 72 CV (limitable 35 kW)
72 CV son unos 53 kW. Cabe en el A2 solo con kit de 35 kW, informe e ITV, y el kit antiguo de 25 kW no cuenta. Quédate con las 2012–2016, que mejoran el acabado y traen ABS con más frecuencia. Si la moto es de 2006 a 2008, exige el papel de la campaña de la pipa de dirección: sin ese justificante, el precio bajo no compensa. Mide la carga con las luces puestas. Si el sistema no se mantiene holgado por encima de 13,5 V, el regulador ya va camino de condenar el estator.
La ER-6n y la ER-6f son la generación anterior de la Z650, con el mismo bicilíndrico de 649 cc y diez años más a cuestas. La n va desnuda y la f añade un medio carenado que en autovía se nota. Hoy se compran por poco dinero y el motor aguanta, pero el regulador de las primeras series y la campaña de chasis de 2006–2008 separan una ganga de un estator. No es una moto para quien quiera olvidarse de medir la batería.
Pros
- El bicilíndrico de 649 cc es el que luego heredó la Z650 y aguanta kilometrajes altos si el aceite se ha cambiado a tiempo.
- La ER-6f tapa un poco de viento con la cúpula, y la ER-6n se mueve mejor en ciudad al ir más despejada.
- El precio de entrada es bajo y el recambio de desgaste, pastillas, filtros y kit de cadena, sigue siendo de gran serie.
- Con la limitación bien hecha resuelve el carné A2 sin meterte en un tetracilíndrico de más de 95 CV.
Contras
- El asiento a 805 mm y el depósito ancho castigan a quien no llega bien al suelo en un semáforo en cuesta.
- La parte ciclo de las primeras series es blanda y los frenos se fatigan en una bajada larga con pasajero.
- Tornillería, colectores y subchasis enseñan óxido en cuanto la moto duerme en la calle.
- Siguen apareciendo anuncios de A2 apoyados en un kit de 25 kW que ya no habilita para nada.
Problemas habituales a vigilar
- El regulador muere primero, el dueño cambia la batería sin medir y, cuando llegas tú, el estator ya está requemado.
- En las series 2006–2008 hubo una campaña por la soldadura de la pipa de dirección, y sin el justificante no está sana sobre el papel.
- El tensor de la cadena de distribución tabletea en frío: a veces es solo ruido y a veces pide el tensor actualizado.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 8,1 porque el motor ha resultado más duro que el acabado y el precio por fin está en su sitio. Sube la nota una 2012–2016 que cargue bien y tenga el ABS operativo. La hunde una primera serie sin campaña de chasis y con el regulador sustituido por uno cualquiera.
La saga Kawasaki ER / Z650 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki ER-6n / ER-6f merece la pena comprar de segunda mano?
72 CV son unos 53 kW. Cabe en el A2 solo con kit de 35 kW, informe e ITV, y el kit antiguo de 25 kW no cuenta. Quédate con las 2012–2016, que mejoran el acabado y traen ABS con más frecuencia. Si la moto es de 2006 a 2008, exige el papel de la campaña de la pipa de dirección: sin ese justificante, el precio bajo no compensa. Mide la carga con las luces puestas. Si el sistema no se mantiene holgado por encima de 13,5 V, el regulador ya va camino de condenar el estator. En su gama se ofrecieron mecánicas 649 cc bicilíndrico · 72 CV (limitable 35 kW).
¿Esta Kawasaki ER-6n / ER-6f vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 805 mm y anuncia 204 kg en orden de marcha. La mecánica es 649 cc bicilíndrico · 72 CV (limitable 35 kW).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki ER-6n / ER-6f usado?
El regulador muere primero, el dueño cambia la batería sin medir y, cuando llegas tú, el estator ya está requemado. En las series 2006–2008 hubo una campaña por la soldadura de la pipa de dirección, y sin el justificante no está sana sobre el papel. El tensor de la cadena de distribución tabletea en frío: a veces es solo ruido y a veces pide el tensor actualizado.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki ER-6n / ER-6f de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.200–3.800 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,6 cuando salió a 8,1 sobre 10 hoy. Pasa de 7,6 a 8,1 porque el motor ha resultado más duro que el acabado y el precio por fin está en su sitio. Sube la nota una 2012–2016 que cargue bien y tenga el ABS operativo. La hunde una primera serie sin campaña de chasis y con el regulador sustituido por uno cualquiera.
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