Suzuki SV650 (WCX0) de ocasión
2016–actualidad · Naked
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 785 mm197 kg
- Precio usado orientativo
- 4.000–5.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 785 mm · 197 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 645 cc bicilíndrico en V · 76 CV (limitable 35 kW)
76 CV son unos 56 kW. Entra en el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW de una matrícula anterior no cuenta. Huye de las unidades de autoescuela: la caja, sobre todo la segunda, y el embrague pagan las salidas de todo un curso. En la prueba el embrague tiene que separar limpio y la maneta debe mantener tacto. Si se hunde o la moto arrastra con la marcha metida, la bomba de embrague está para rehacer. Gira el manillar en parado y descarta cualquier punto duro en la dirección.
La SV650 WCX0, desde 2016, recupera el bicilíndrico en V de 645 cc con 76 CV limitables y un asiento a 785 mm. Es de las naked A2 con más tacto de motor y con un precio que no ha seguido a la MT-07. El bloque es duro. Lo que hay que mirar es la bomba de embrague, los rodamientos de dirección y, sobre todo, si esa unidad ha enseñado a salir en cuesta a media provincia. Una de particular con la caja silenciosa es una compra muy fácil de defender.
Pros
- El V2 a 90 grados tiene un tacto que el paralelo de la Z650 no copia, y empuja desde muy abajo.
- El asiento a 785 mm y 197 kg la hacen fácil en ciudad para tallas que en una MT-09 no llegan al suelo.
- La arquitectura lleva décadas demostrando que no es un motor caprichoso, y el consumo cuadra con un uso diario.
- El precio de ocasión no ha cogido el sobreprecio de la MT-07, así que el mismo trabajo sale más barato si aciertas la unidad.
Contras
- El freno delantero de un solo disco se queda justo con pasajero en una bajada de puerto.
- Vibra en los estribos y el asiento de serie pide un descanso antes de lo que el depósito da a entender.
- En España hay demasiadas unidades de autoescuela con el aspecto correcto y la caja ya ruidosa.
- La horquilla basta para aprender y se queda corta cuando el ritmo sube y hace falta apoyo en frenada.
Problemas habituales a vigilar
- Las juntas de la bomba de embrague se resecan, la maneta pierde tacto y la moto avanza con la maneta todavía apretada.
- Los rodamientos de dirección se marcan y el manillar deja de girar fino en el centro. Con la rueda delantera al aire, el punto se nota.
- En las de autoescuela la segunda rasca al engranar y el embrague patina en una salida fuerte. Un cambio de aceite no lo borra.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,6 porque el V2 ha cumplido y el precio se ha quedado por debajo del de las rivales de moda. La nota solo se sostiene si la moto no ha hecho de escuela. Una WCX0 de particular, con la bomba de embrague firme y la dirección lisa, es de lo más sensato entre las A2 que necesitan kit.
La saga Suzuki Gladius / SV650 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki SV650 (WCX0) merece la pena comprar de segunda mano?
76 CV son unos 56 kW. Entra en el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW de una matrícula anterior no cuenta. Huye de las unidades de autoescuela: la caja, sobre todo la segunda, y el embrague pagan las salidas de todo un curso. En la prueba el embrague tiene que separar limpio y la maneta debe mantener tacto. Si se hunde o la moto arrastra con la marcha metida, la bomba de embrague está para rehacer. Gira el manillar en parado y descarta cualquier punto duro en la dirección. En su gama se ofrecieron mecánicas 645 cc bicilíndrico en V · 76 CV (limitable 35 kW).
¿Esta Suzuki SV650 (WCX0) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 785 mm y anuncia 197 kg en orden de marcha. La mecánica es 645 cc bicilíndrico en V · 76 CV (limitable 35 kW).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki SV650 (WCX0) usado?
Las juntas de la bomba de embrague se resecan, la maneta pierde tacto y la moto avanza con la maneta todavía apretada. Los rodamientos de dirección se marcan y el manillar deja de girar fino en el centro. Con la rueda delantera al aire, el punto se nota. En las de autoescuela la segunda rasca al engranar y el embrague patina en una salida fuerte. Un cambio de aceite no lo borra.
¿Cuánto cuesta el Suzuki SV650 (WCX0) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–5.800 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,2 cuando salió a 8,6 sobre 10 hoy. Sube de 8,2 a 8,6 porque el V2 ha cumplido y el precio se ha quedado por debajo del de las rivales de moda. La nota solo se sostiene si la moto no ha hecho de escuela. Una WCX0 de particular, con la bomba de embrague firme y la dirección lisa, es de lo más sensato entre las A2 que necesitan kit.
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