Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 de ocasión
2020–actualidad · Trail
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 840 mm198 kg
- Precio usado orientativo
- 4.200–5.600 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 840 mm · 198 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 471–494 cc bicilíndrico · 47 CV nativa A2 · cadena
Declara 35,0 kW (47 CV) de origen: es A2 nativa y no necesita kit de limitación. Emplea el bicilíndrico Loncin KE500 (clon directo del 471 cc de la Honda CB500X), pero montado en un chasis mucho más ligero (178 kg en seco, unos 198 kg llena) con suspensiones Kayaba multirregulables, llantas de radios Akront tubeless (21 y 17 pulgadas) y frenos Nissin. Elige el asiento bajo original (820 mm) si no llegas bien a los 840 mm del estándar.
La Macbor Montana XR5 es la hermana gemela de la Kove 500X puesta a punto para España: une el motor bicilíndrico de 47 CV inspirado en Honda con componentes de primera marca (Kayaba, Nissin, llantas Akront sin cámara) y veinte kilos menos que una Benelli TRK 502.
Pros
- Pesa casi treinta y cinco kilos menos que una TRK 502 y monta suspensiones Kayaba regulables de largo recorrido.
- Llantas de radios sin cámara con rueda delantera de 21 pulgadas y ABS desconectable en tres modos para hacer pistas reales.
- Su bicilíndrico de 47 CV calcado al esquema de Honda es suave, gasta 4,2 l/100 km y entra directo en el carné A2.
Contras
- El asiento estándar a 840 mm queda alto para quien venga de una naked o mida menos de 1,75 m.
- En la serie 2020–2022 el cuadro digital tenía poca visibilidad a pleno sol (corregido con el TFT de la 510).
- Se deprecia algo más que una Honda CB500X aunque en campo sea claramente superior.
Problemas habituales a vigilar
- Revisa que no sude refrigerante por la abrazadera del manguito derecho de la bomba de agua tras los primeros inviernos.
- Los rodamientos de dirección y de rueda trasera sufren si se ha hecho campo con barro y lavado con lanza a presión.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,2 porque sus componentes (Kayaba, Nissin, Akront) y el motor KE500 han demostrado envejecer mejor de lo que muchos escépticos pensaban en 2020.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 35,0 kW (47 CV) de origen: es A2 nativa y no necesita kit de limitación. Emplea el bicilíndrico Loncin KE500 (clon directo del 471 cc de la Honda CB500X), pero montado en un chasis mucho más ligero (178 kg en seco, unos 198 kg llena) con suspensiones Kayaba multirregulables, llantas de radios Akront tubeless (21 y 17 pulgadas) y frenos Nissin. Elige el asiento bajo original (820 mm) si no llegas bien a los 840 mm del estándar. En su gama se ofrecieron mecánicas 471–494 cc bicilíndrico · 47 CV nativa A2 · cadena.
¿Esta Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 840 mm y anuncia 198 kg en orden de marcha. La mecánica es 471–494 cc bicilíndrico · 47 CV nativa A2 · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 usado?
Revisa que no sude refrigerante por la abrazadera del manguito derecho de la bomba de agua tras los primeros inviernos. Los rodamientos de dirección y de rueda trasera sufren si se ha hecho campo con barro y lavado con lanza a presión.
¿Cuánto cuesta el Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.200–5.600 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,1 cuando salió a 8,2 sobre 10 hoy. Sube de 8,1 a 8,2 porque sus componentes (Kayaba, Nissin, Akront) y el motor KE500 han demostrado envejecer mejor de lo que muchos escépticos pensaban en 2020.
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