Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) de ocasión
2017–2020 · Trail
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 815 mm175 kg
- Precio usado orientativo
- 3.200–4.600 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 815 mm · 175 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 296 cc bicilíndrico en línea DOHC · 40 CV (A2 nativa)
Declara 29,3 kW (40 CV) a 11.500 rpm: es una trail A2 nativa que montó una receta única frente a las monocilíndricas de 300 cc de la competencia: el motor bicilíndrico de 296 cc y 8 válvulas de la deportiva Ninja 300 con embrague asistido antirrebote, llantas de radios de 19 y 17 pulgadas y un carenado de moto grande con depósito de 17 litros. Revisa que incluya las defensas o maletas de las versiones Urban/Adventure y ten claro que sus llantas de radios llevan cámara interior.
La única trail ligera de 300 cc de su época con motor bicilíndrico: mientras una G 310 GS o una CRF250L vibraban en autovía a 120 km/h, la Versys-X 300 estira hasta las 12.000 rpm con 40 CV y una suavidad japonesa deliciosa.
Pros
- Su motor bicilíndrico de 296 cc rinde 40 CV (6 a 12 CV más que sus rivales monocilíndricas de 300 cc) y permite mantener 120–130 km/h en autovía sin vibraciones.
- Pesa solo 175 kg en orden de marcha con el asiento a 815 mm, embrague antirrebote blandísimo y un depósito de 17 litros que supera los 400 km de autonomía.
- Tiene el empaque visual, la protección aerodinámica y la parrilla trasera de carga de una trail de 650 cc.
Contras
- Al llevar el motor de carrera corta de la Ninja 300, tiene pocos bajos por debajo de 6.000 rpm y a 120 km/h en sexta marcha gira a unas 8.500 rpm.
- El asiento original de serie tiene una espuma durísima que adormece las posaderas a partir de la primera hora de viaje.
- Sus llantas de radios de 19 y 17 pulgadas utilizan neumáticos con cámara interior (no son tubeless).
Problemas habituales a vigilar
- El bloque de 296 cc de Kawasaki es prácticamente indestructible y aguanta girar a 10.000 rpm durante horas sin consumir aceite ni dar averías.
- Muchos propietarios montan un piñón de ataque con un diente más (15 dientes en lugar del 14 de serie) para bajar unas 600 rpm el régimen de giro en autovía.
- En algunas unidades de 2017–2018 hubo una revisión del soporte plástico del piloto trasero por vibraciones en pistas.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,1 porque al dejar de venderse en Europa con la llegada de la Euro 5 se ha convertido en una pieza muy buscada por quienes quieren una trail bicilíndrica de solo 175 kg.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 29,3 kW (40 CV) a 11.500 rpm: es una trail A2 nativa que montó una receta única frente a las monocilíndricas de 300 cc de la competencia: el motor bicilíndrico de 296 cc y 8 válvulas de la deportiva Ninja 300 con embrague asistido antirrebote, llantas de radios de 19 y 17 pulgadas y un carenado de moto grande con depósito de 17 litros. Revisa que incluya las defensas o maletas de las versiones Urban/Adventure y ten claro que sus llantas de radios llevan cámara interior. En su gama se ofrecieron mecánicas 296 cc bicilíndrico en línea DOHC · 40 CV (A2 nativa).
¿Esta Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 815 mm y anuncia 175 kg en orden de marcha. La mecánica es 296 cc bicilíndrico en línea DOHC · 40 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) usado?
El bloque de 296 cc de Kawasaki es prácticamente indestructible y aguanta girar a 10.000 rpm durante horas sin consumir aceite ni dar averías. Muchos propietarios montan un piñón de ataque con un diente más (15 dientes en lugar del 14 de serie) para bajar unas 600 rpm el régimen de giro en autovía. En algunas unidades de 2017–2018 hubo una revisión del soporte plástico del piloto trasero por vibraciones en pistas.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.200–4.600 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,0 cuando salió a 8,1 sobre 10 hoy. Sube de 8,0 a 8,1 porque al dejar de venderse en Europa con la llegada de la Euro 5 se ha convertido en una pieza muy buscada por quienes quieren una trail bicilíndrica de solo 175 kg.
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