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Honda NC750S de ocasión
2014–actualidad · Naked
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 790 mm216 kg
- Precio usado orientativo
- 4.200–6.400 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 216 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 745 cc bicilíndrico · 55 CV (limitable 35 kW) · DCT opcional
55 CV son unos 40 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW: el A2 pide kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es la NC750X sin la cúpula de trail: el mismo motor, el mismo hueco delantero donde cabe el casco y el depósito de gasolina bajo el asiento. Asiento a 790 mm y unos 216 kg. Hay cambio manual y DCT. Pide el kit inscrito, el historial del DCT si lo lleva y que el hueco cierre. Si quieres protección, la X. Si quieres ciudad, esta.
La NC750S es el bicilíndrico de 745 cc y 55 CV de la NC750X en formato naked, con 216 kg y asiento a 790 mm. Gasta poco, el casco entra delante y no pretende emocionar. Ha subido de nota por lo mismo que la X: el motor ha cumplido y el uso real le ha dado la razón. El A2 pasa por el kit.
Pros
- 55 CV limitables a 35 kW y un consumo real que en ciudad baja de los 3,5 litros si no la estiras.
- El hueco delantero cabe un casco, y eso en una naked de diario se usa cada vez que paras.
- 790 mm de asiento permiten llegar al suelo mejor que en la NC750X.
- El DCT, cuando lo lleva y está mantenido, quita el embrague en el atasco sin una correa de scooter.
Contras
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y sin la ITV anotada el anuncio no vale.
- 216 kg y un motor pensado para no subir de vueltas aburren a quien quería una MT-07.
- La protección es nula: el viento en autovía es el de una naked, no el de la X.
- El DCT añade un intervalo de aceite que el manual no tiene, y saltárselo sale caro.
Problemas habituales a vigilar
- El aceite del DCT fuera de intervalo se nota en un golpe al engranar, y no es un embrague que se ajuste en la acera.
- El kit de A2 caducado de 25 kW aparece en unidades viejas y hay que rehacerlo.
- La cerradura del hueco delantero se fuerza y luego no cierra el casco ni el depósito falso.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,9 a 8,5 porque es la misma idea que la NC750X y el tiempo le ha dado la razón en ciudad. La X sube un poco más por la protección. Esta, con el kit en regla y el hueco sano, es de las nakeds A2 más fáciles de usar cada día.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda NC750S merece la pena comprar de segunda mano?
55 CV son unos 40 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW: el A2 pide kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es la NC750X sin la cúpula de trail: el mismo motor, el mismo hueco delantero donde cabe el casco y el depósito de gasolina bajo el asiento. Asiento a 790 mm y unos 216 kg. Hay cambio manual y DCT. Pide el kit inscrito, el historial del DCT si lo lleva y que el hueco cierre. Si quieres protección, la X. Si quieres ciudad, esta. En su gama se ofrecieron mecánicas 745 cc bicilíndrico · 55 CV (limitable 35 kW) · DCT opcional.
¿Esta Honda NC750S vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 790 mm y anuncia 216 kg en orden de marcha. La mecánica es 745 cc bicilíndrico · 55 CV (limitable 35 kW) · DCT opcional.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda NC750S usado?
El aceite del DCT fuera de intervalo se nota en un golpe al engranar, y no es un embrague que se ajuste en la acera. El kit de A2 caducado de 25 kW aparece en unidades viejas y hay que rehacerlo. La cerradura del hueco delantero se fuerza y luego no cierra el casco ni el depósito falso.
¿Cuánto cuesta el Honda NC750S de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.200–6.400 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,9 cuando salió a 8,5 sobre 10 hoy. Sube de 7,9 a 8,5 porque es la misma idea que la NC750X y el tiempo le ha dado la razón en ciudad. La X sube un poco más por la protección. Esta, con el kit en regla y el hueco sano, es de las nakeds A2 más fáciles de usar cada día.
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