Suzuki Burgman 200 (UH200) de ocasión
2007–2021 · Maxiscooter
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 735 mm163 kg
- Precio usado orientativo
- 1.600–3.200 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 735 mm · 163 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 200 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 18,4 CV (A2 nativa) · variador
Declara 13,5 kW (18,4 CV) a 8.000 rpm: es un A2 nativo muy especial porque utiliza exactamente el mismo chasis, carrocería, asiento ultrabajo de 735 mm y gigantesco maletero de 41 litros del Burgman 125, pero con un cilindro de 200 cc y 6 CV extra que cambian su vida en autovía. Se fabricó en España (Gijón) en la primera serie (2007–2013) y en Tailandia desde el restyling de 2014–2021 (doble óptica delantera y opción de frenos ABS). Busca una unidad de 2014 en adelante con ABS.
El secreto mejor guardado para quien tiene el carné A2 pero busca un scooter bajito y ligero: pesa y abulta exactamente igual que un Burgman 125, llega al suelo cualquier persona de 1,55 m, guarda dos cascos integrales y llanea a 115–120 km/h reales sin ahogarse.
Pros
- Los 6,4 CV y 6,2 Nm extra respecto al Burgman 125 le permiten mantener 115–120 km/h reales en autovía y subir cuestas sin quedarse clavado a 85 km/h.
- Su asiento a solo 735 mm del suelo con recortes en las plataformas es el más accesible de todo el mercado para personas de baja estatura.
- Al no poder conducirse con el carné B de coche, en segunda mano suele costar lo mismo o incluso menos que un Burgman 125 con el doble de kilómetros.
Contras
- Monta llantas pequeñas de 13 pulgadas delante y 12 pulgadas detrás, que son muy ágiles en garaje pero secas al pisar baches profundos en curva.
- Frente a un scooter de 300 cc moderno (como un XMAX 300 o Forza 300 de 28 CV), sus 18,4 CV se quedan un escalón por debajo para viajar a dúo.
- En la primera generación (2007–2013) llevaba frenada combinada sin opción de ABS.
Problemas habituales a vigilar
- El motor de 200 cc refrigerado por agua trabaja mucho más desahogado que el 125 y supera los 80.000 km con su mantenimiento básico de aceite y correa.
- En las unidades de primera serie (2007–2011) el regulador de tensión o el estátor podían fallar si se circulaba siempre en ciudad con batería vieja.
- Las zapatas del embrague centrífugo tienden a chirriar en frío al salir de los semáforos; basta pasarles una lija fina y soplar el polvo de la campana al revisar rodillos.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,4 porque gracias a la «paradoja del carné B» (los 125 están carísimos y los 200/250 son baratos por pedir el A2), te llevas un scooter muchísimo más capaz y menos castigado a precio de chollo.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki Burgman 200 (UH200) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 13,5 kW (18,4 CV) a 8.000 rpm: es un A2 nativo muy especial porque utiliza exactamente el mismo chasis, carrocería, asiento ultrabajo de 735 mm y gigantesco maletero de 41 litros del Burgman 125, pero con un cilindro de 200 cc y 6 CV extra que cambian su vida en autovía. Se fabricó en España (Gijón) en la primera serie (2007–2013) y en Tailandia desde el restyling de 2014–2021 (doble óptica delantera y opción de frenos ABS). Busca una unidad de 2014 en adelante con ABS. En su gama se ofrecieron mecánicas 200 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 18,4 CV (A2 nativa) · variador.
¿Esta Suzuki Burgman 200 (UH200) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 735 mm y anuncia 163 kg en orden de marcha. La mecánica es 200 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 18,4 CV (A2 nativa) · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki Burgman 200 (UH200) usado?
El motor de 200 cc refrigerado por agua trabaja mucho más desahogado que el 125 y supera los 80.000 km con su mantenimiento básico de aceite y correa. En las unidades de primera serie (2007–2011) el regulador de tensión o el estátor podían fallar si se circulaba siempre en ciudad con batería vieja. Las zapatas del embrague centrífugo tienden a chirriar en frío al salir de los semáforos; basta pasarles una lija fina y soplar el polvo de la campana al revisar rodillos.
¿Cuánto cuesta el Suzuki Burgman 200 (UH200) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.600–3.200 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,3 cuando salió a 8,4 sobre 10 hoy. Sube de 8,3 a 8,4 porque gracias a la «paradoja del carné B» (los 125 están carísimos y los 200/250 son baratos por pedir el A2), te llevas un scooter muchísimo más capaz y menos castigado a precio de chollo.
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