Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder de ocasión
1998–2011 · Custom
Carné B / A1 (125)DGT B (2000+) / C (2007+)Asiento 680 mm145 kg
- Precio usado orientativo
- 900–2.100 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 680 mm · 145 kg
- Distintivo DGT
- DGT B (2000+) / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 124 cc mono aire (11 CV carné B) · 249 cc mono aire (20 CV A2)
La GZ 125 declara 7,6–8,5 kW (10,5–11,5 CV) para el carné B de coche y A1; la GZ 250 declara 14,7 kW (20 CV) para el carné A2. Si tienes el A2, busca sin dudar la GZ 250 de inyección electrónica (2007–2011, con etiqueta ambiental C y el doble de empuje en carretera). Escucha en caliente que la parte alta de la culata no repiquetee por haber circulado baja de aceite.
La custom escuela por excelencia fabricada en Gijón: asiento a solo 680 mm del suelo, motor de aire irrompible heredado de las GN 125/250 y gastos de mantenimiento ridículos. Puedes comprarla por 1.200 €, aprender durante dos años y venderla por lo mismo.
Pros
- Con el asiento a 680 mm del suelo y apenas 140–150 kg, cualquier persona de 1,55 m apoya las dos plantas de los pies con las rodillas flexionadas.
- Mecánica de aire indestructible (base GN 125 y GN 250) que gasta tres litros a los cien y se repara con recambio baratísimo.
- Por unos 1.200 € puedes comprar una unidad sana, usarla dos años para coger soltura con las marchas y venderla exactamente por lo mismo.
Contras
- En la versión 125 cc sus 11 CV reales se quedan muy justos en autovía: su velocidad llaneando es de 90–95 km/h y en las subidas cae a 80 km/h.
- Freno trasero de tambor y disco delantero sencillo sin ABS en todas sus generaciones.
- Los cromados de escapes, llantas de radios y guardabarros se pican de óxido si ha dormido en la calle o en zonas de costa.
Problemas habituales a vigilar
- La tobera de goma que une el carburador al cilindro se cuartea con los años y el calor tomando aire falso, lo que vuelve inestable el ralentí.
- En este bloque el árbol de levas apoya directamente sobre el aluminio de la culata: si un dueño anterior la dejó sin aceite, oirás un taqueo fuerte arriba.
- El interruptor de punto muerto y el de la pata de cabra acumulan grasa de la cadena y pueden falsear el encendido.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,8 porque como moto escuela económica y bajita prácticamente no tiene rival en sencillez y conservación de valor.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder merece la pena comprar de segunda mano?
La GZ 125 declara 7,6–8,5 kW (10,5–11,5 CV) para el carné B de coche y A1; la GZ 250 declara 14,7 kW (20 CV) para el carné A2. Si tienes el A2, busca sin dudar la GZ 250 de inyección electrónica (2007–2011, con etiqueta ambiental C y el doble de empuje en carretera). Escucha en caliente que la parte alta de la culata no repiquetee por haber circulado baja de aceite. En su gama se ofrecieron mecánicas 124 cc mono aire (11 CV carné B) · 249 cc mono aire (20 CV A2).
¿Esta Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 680 mm y anuncia 145 kg en orden de marcha. La mecánica es 124 cc mono aire (11 CV carné B) · 249 cc mono aire (20 CV A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder usado?
La tobera de goma que une el carburador al cilindro se cuartea con los años y el calor tomando aire falso, lo que vuelve inestable el ralentí. En este bloque el árbol de levas apoya directamente sobre el aluminio de la culata: si un dueño anterior la dejó sin aceite, oirás un taqueo fuerte arriba. El interruptor de punto muerto y el de la pata de cabra acumulan grasa de la cadena y pueden falsear el encendido.
¿Cuánto cuesta el Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 900–2.100 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,5 cuando salió a 7,8 sobre 10 hoy. Sube de 7,5 a 7,8 porque como moto escuela económica y bajita prácticamente no tiene rival en sencillez y conservación de valor.
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