Suzuki SFV650 Gladius de ocasión
2009–2016 · Naked
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 785 mm202 kg
- Precio usado orientativo
- 2.800–4.200 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 785 mm · 202 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 645 cc bicilíndrico en V · 72 CV (limitable 35 kW)
72 CV, unos 53 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es la generación de entre la SV vieja y la SV650 de 2016, con el mismo V2 de 645 cc. Asiento a 785 mm y 202 kg. No pagues de menos sin mirar el regulador: estas también dejan de cargar. Pide la limitación inscrita y una cadena que no esté en punta. Si al lado hay una SV650 WCX0 con libro por un poco más, la Gladius solo gana si está claramente más barata.
La Gladius es el V2 de 645 cc y 72 CV que Suzuki vendió entre 2009 y 2016, con 202 kg y asiento a 785 mm. Es la madre de la SV650 actual. Ha subido de nota porque el motor es ese y el precio no ha seguido a la SV nueva. Hay que medir que cargue. El resto es una naked A2 seria y barata.
Pros
- 72 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el V2 tiene el tacto que luego hizo famosa a la SV.
- 785 mm de asiento permiten llegar al suelo, y 202 kg no son una Bandit.
- El precio de ocasión está por debajo de una SV650 de 2016 en adelante con el mismo argumento mecánico.
- El mantenimiento del V2 se conoce en cualquier taller que haya visto una SV.
Contras
- Hace falta el kit de A2, y en una moto de 2009 a 2016 el de 25 kW todavía se anuncia.
- La estética no ayuda a la reventa, y por eso está barata: no es un defecto del motor.
- El regulador de esa época falla, y una unidad que no carga deja de ser una ganga.
- 202 kg y una horquilla justa no son una naked moderna cuando aprietas.
Problemas habituales a vigilar
- El regulador y el estator dejan de cargar, y hay que medirlo con las luces antes de creer la batería nueva.
- La cadena y el piñón de salida cuentan los kilómetros urbanos mejor que el cuadro.
- Los retenes de la horquilla sudan en las que han hecho ciudad y badenes durante una década.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque el mercado ha entendido que es una SV con otro vestido y otro precio. La subida exige que cargue. Una Gladius con el voltaje sano y el kit de 35 kW es de las A2 con mejor relación entre tacto de motor y dinero.
La saga Suzuki Gladius / SV650 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki SFV650 Gladius merece la pena comprar de segunda mano?
72 CV, unos 53 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es la generación de entre la SV vieja y la SV650 de 2016, con el mismo V2 de 645 cc. Asiento a 785 mm y 202 kg. No pagues de menos sin mirar el regulador: estas también dejan de cargar. Pide la limitación inscrita y una cadena que no esté en punta. Si al lado hay una SV650 WCX0 con libro por un poco más, la Gladius solo gana si está claramente más barata. En su gama se ofrecieron mecánicas 645 cc bicilíndrico en V · 72 CV (limitable 35 kW).
¿Esta Suzuki SFV650 Gladius vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 785 mm y anuncia 202 kg en orden de marcha. La mecánica es 645 cc bicilíndrico en V · 72 CV (limitable 35 kW).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki SFV650 Gladius usado?
El regulador y el estator dejan de cargar, y hay que medirlo con las luces antes de creer la batería nueva. La cadena y el piñón de salida cuentan los kilómetros urbanos mejor que el cuadro. Los retenes de la horquilla sudan en las que han hecho ciudad y badenes durante una década.
¿Cuánto cuesta el Suzuki SFV650 Gladius de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.800–4.200 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,6 cuando salió a 8,0 sobre 10 hoy. Sube de 7,6 a 8,0 porque el mercado ha entendido que es una SV con otro vestido y otro precio. La subida exige que cargue. Una Gladius con el voltaje sano y el kit de 35 kW es de las A2 con mejor relación entre tacto de motor y dinero.
Alternativas que también merece la pena mirar
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