Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) de ocasión
2017–actualidad · Deportiva
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 790 mm193 kg
- Precio usado orientativo
- 4.000–6.400 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 193 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · cadena
No son la misma moto y el anuncio a veces lo finge. La Ninja 400 da unos 45 CV, pesa poco y es A2 de origen: no hay kit. La Ninja 650 da 68 CV, pesa más y solo es legal para el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no vale. Elige la 400 si quieres ligereza y papeles simples. Elige la 650 si ya sabes que vas a hacer autovía y aceptas el papeleo. En las dos, descarta carenados mal encajados, semimanillares doblados y escapes sin homologar. El asiento de la 400 queda bajo; el de la 650 sube y el peso también.
Esta ficha junta dos Kawasaki carenadas que comparten apellido y no comparten uso. La Ninja 400 es la A2 ligera, con 45 CV y un peso que en ciudad se agradece. La Ninja 650 es la hermana mayor del bicilíndrico de 649 cc, limitable y más capaz en carretera. Las dos han subido un poco de nota porque no traen una avería de diseño y el carenado no esconde un motor caprichoso. Lo que hay que separar es el papel: nativa o con kit.
Pros
- La Ninja 400 pesa poco, gira fácil y resuelve el A2 sin un kit ni una visita extra a la ITV.
- La Ninja 650 usa el bicilíndrico de 649 cc de la Z650 y en autovía no se acaba donde se acaba la 400.
- El carenado tapa más viento que una naked del mismo motor, y el asiento de la 400 queda en una altura accesible.
- El mantenimiento es de gran serie Kawasaki y un kit de cadena o unas pastillas no son un pedido raro.
Contras
- El anuncio mezcla las dos, y una 400 no hace el trabajo de carretera de una 650 ni al revés en ciudad.
- La 650 pide el kit de 35 kW para el A2, y sin la anotación en la ITV el anuncio no sirve.
- La postura es deportiva de compromiso: en un viaje largo el carenado ayuda y las muñecas no tanto.
- Los frenos y la horquilla bastan para aprender y se quedan cortos si vienes de una deportiva de verdad.
Problemas habituales a vigilar
- Los carenados agrietados y los semimanillares torcidos delatan una caída que el anuncio llama un roce de párking.
- En la 650, una cadena seca y un piñón en punta cuentan los kilómetros urbanos mejor que el cuadro.
- El disco delantero se alabea en las que han bajado puertos con las pastillas al límite, y el pulso se nota en la maneta.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,9 a 8,1 porque ninguna de las dos ha salido con una enfermedad de motor y el mercado ya distingue, cuando quiere, la 400 nativa de la 650 con kit. La buena compra es la que coincide con el carné y con el carenado entero. La mala es la 650 anunciada como A2 sin papeles, al precio de una 400.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) merece la pena comprar de segunda mano?
No son la misma moto y el anuncio a veces lo finge. La Ninja 400 da unos 45 CV, pesa poco y es A2 de origen: no hay kit. La Ninja 650 da 68 CV, pesa más y solo es legal para el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no vale. Elige la 400 si quieres ligereza y papeles simples. Elige la 650 si ya sabes que vas a hacer autovía y aceptas el papeleo. En las dos, descarta carenados mal encajados, semimanillares doblados y escapes sin homologar. El asiento de la 400 queda bajo; el de la 650 sube y el peso también. En su gama se ofrecieron mecánicas 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · cadena.
¿Esta Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 790 mm y anuncia 193 kg en orden de marcha. La mecánica es 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) usado?
Los carenados agrietados y los semimanillares torcidos delatan una caída que el anuncio llama un roce de párking. En la 650, una cadena seca y un piñón en punta cuentan los kilómetros urbanos mejor que el cuadro. El disco delantero se alabea en las que han bajado puertos con las pastillas al límite, y el pulso se nota en la maneta.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–6.400 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,9 cuando salió a 8,1 sobre 10 hoy. Sube de 7,9 a 8,1 porque ninguna de las dos ha salido con una enfermedad de motor y el mercado ya distingue, cuando quiere, la 400 nativa de la 650 con kit. La buena compra es la que coincide con el carné y con el carenado entero. La mala es la 650 anunciada como A2 sin papeles, al precio de una 400.
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