Kawasaki Z400 (ER400D) de ocasión
2019–2023 · Naked
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 785 mm167 kg
- Precio usado orientativo
- 3.700–4.900 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 785 mm · 167 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 399 cc bicilíndrico · 45 CV nativa A2 · cadena
Declara 33,4 kW (45 CV): es A2 nativa de fábrica y te ahorra el dinero y la ITV del kit de limitación. Comparte exactamente el chasis multitubular y el bicilíndrico de 399 cc de la Ninja 400, pero con manillar alto y ancho y un kilo menos en báscula (167 kg llena). Comprueba que el embrague no patine en marchas largas y que los topes de la tija inferior estén intactos.
La Kawasaki Z400 es una de las naked escuela más redondas del carné A2: pesa como una 125 cc (167 kg), permite apoyar los dos pies en el suelo con sus 785 mm de asiento y su bicilíndrico de 45 CV aguanta cruceros de 120–130 km/h sin las vibraciones ni la fragilidad de un monocilíndrico.
Pros
- Los 167 kg en orden de marcha y el asiento a 785 mm dan una confianza inmediata en ciudad y maniobras en parado.
- Sus 45 CV nativos para el carné A2 estiran hasta las 10.000 rpm sin pagar limitación ni trámites de deslimitación.
- Consumo real por debajo de 4 litros a los cien y embrague asistido y antirrebote muy blando de maneta.
Contras
- Para pilotos de más de 1,80 m el triángulo entre asiento, estriberas y manillar queda algo encogido.
- Los muelles del embrague de serie son blandos y si se abusa en ciudad acaban pidiendo muelles reforzados.
- En autovía carece de protección contra el viento y el asiento del pasajero es pequeño y duro.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague antirrebote en las unidades de 2019 y 2020 puede patinar al acelerar fuerte en quinta o sexta; se corrige barato con muelles más firmes.
- El disco de freno delantero único se alabea si se bloquea con pinza antirrobo y se intenta arrancar sin quitarla.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,4 porque no da un solo problema eléctrico ni de motor y en el mercado de ocasión mantiene su precio casi intacto durante los dos años del A2.
La saga Kawasaki Z400 / Z500 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Z400 (ER400D) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 33,4 kW (45 CV): es A2 nativa de fábrica y te ahorra el dinero y la ITV del kit de limitación. Comparte exactamente el chasis multitubular y el bicilíndrico de 399 cc de la Ninja 400, pero con manillar alto y ancho y un kilo menos en báscula (167 kg llena). Comprueba que el embrague no patine en marchas largas y que los topes de la tija inferior estén intactos. En su gama se ofrecieron mecánicas 399 cc bicilíndrico · 45 CV nativa A2 · cadena.
¿Esta Kawasaki Z400 (ER400D) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 785 mm y anuncia 167 kg en orden de marcha. La mecánica es 399 cc bicilíndrico · 45 CV nativa A2 · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Z400 (ER400D) usado?
El embrague antirrebote en las unidades de 2019 y 2020 puede patinar al acelerar fuerte en quinta o sexta; se corrige barato con muelles más firmes. El disco de freno delantero único se alabea si se bloquea con pinza antirrobo y se intenta arrancar sin quitarla.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Z400 (ER400D) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.700–4.900 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,2 cuando salió a 8,4 sobre 10 hoy. Sube de 8,2 a 8,4 porque no da un solo problema eléctrico ni de motor y en el mercado de ocasión mantiene su precio casi intacto durante los dos años del A2.
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