Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) de ocasión
2013–actualidad · Naked
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 790 mm189 kg
- Precio usado orientativo
- 3.800–5.600 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 189 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2
Sale de fábrica en 35 kW, 47,6 CV. Es A2 nativa y no necesita kit. Si alguien te habla de deslimitarla, o no entiende el motor o te está vendiendo otra moto. La PC63, de 2019 en adelante, frena y está mejor terminada que la PC45 de 2013–2015. En una PC45 mide la carga antes de pagar: el regulador de las primeras 500 ha fallado lo bastante como para no fiarte de una batería recién puesta. Busca ABS, libro de sellos y una cadena que todavía tenga rodillos.
La CB500F es la naked A2 sin trampa de papeles. El bicilíndrico de 471 cc da justo 47,6 CV, pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm. No adelanta como una Z650 limitada y no pretende hacerlo. En España ha envejecido hacia arriba porque el motor es el mismo que el de la CB500X, el recambio está en cualquier tienda y no hay un kit caducado que te tire la transferencia. La PC45 barata solo interesa si la parte eléctrica carga.
Pros
- El bicilíndrico de 471 cc está en el tope del A2 sin kits y gasta en uso mixto como un scooter grande.
- Pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm, así que se maneja en ciudad y llega al suelo quien no quiere una trail.
- Comparte mecánica con la CB500X y el recambio de desgaste no depende de un importador lento.
- Aguanta el uso diario mejor que un monocilíndrico europeo que pide válvulas cada temporada.
Contras
- 47,6 CV se quedan cortos en autovía con pasajero y maletas, y adelantar pide sitio y paciencia.
- La horquilla de las primeras series es blanda y el amortiguador no aguanta un ritmo de curvas con peso.
- El asiento es estrecho y a la hora y media ya estás contando los kilómetros que faltan.
- Hay primeras motos con caídas de párking: revisa semimanillares, tija y los anclajes de los topes.
Problemas habituales a vigilar
- En las PC45 el regulador deja de cargar y el síntoma visible es una batería que se sustituye cada pocos meses.
- El tensor de la distribución tabletea en frío cuando hay muchos kilómetros, y hay que oírlo en el arranque, no con el motor ya caliente.
- Los colectores y la tornillería del basculante se oxidan si la moto ha pasado el invierno en la calle.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque es la naked A2 que no te mete en un lío de papeles y el motor ha salido aburrido de fiable. La PC45 solo compensa con la carga eléctrica sana y el precio claramente por debajo. De 2019 en adelante, con el libro lleno, es de las compras más fáciles de este catálogo.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) merece la pena comprar de segunda mano?
Sale de fábrica en 35 kW, 47,6 CV. Es A2 nativa y no necesita kit. Si alguien te habla de deslimitarla, o no entiende el motor o te está vendiendo otra moto. La PC63, de 2019 en adelante, frena y está mejor terminada que la PC45 de 2013–2015. En una PC45 mide la carga antes de pagar: el regulador de las primeras 500 ha fallado lo bastante como para no fiarte de una batería recién puesta. Busca ABS, libro de sellos y una cadena que todavía tenga rodillos. En su gama se ofrecieron mecánicas 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2.
¿Esta Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 790 mm y anuncia 189 kg en orden de marcha. La mecánica es 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) usado?
En las PC45 el regulador deja de cargar y el síntoma visible es una batería que se sustituye cada pocos meses. El tensor de la distribución tabletea en frío cuando hay muchos kilómetros, y hay que oírlo en el arranque, no con el motor ya caliente. Los colectores y la tornillería del basculante se oxidan si la moto ha pasado el invierno en la calle.
¿Cuánto cuesta el Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.800–5.600 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,0 cuando salió a 8,5 sobre 10 hoy. Sube de 8,0 a 8,5 porque es la naked A2 que no te mete en un lío de papeles y el motor ha salido aburrido de fiable. La PC45 solo compensa con la carga eléctrica sana y el precio claramente por debajo. De 2019 en adelante, con el libro lleno, es de las compras más fáciles de este catálogo.
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