Honda XL650V / XL700V Transalp de ocasión
2000–2012 · Trail
A2 limitable (kit 35 kW)DGT B / C (2007+)Asiento 841 mm214 kg
- Precio usado orientativo
- 2.400–4.600 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 841 mm · 214 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 647–680 cc bicilíndrico en V · 53–60 CV (limitable 35 kW) · cadena
La XL650V (2000–2007, 53 CV y carburación con rueda de 21 pulgadas) y la XL700V (2008–2012, 60 CV, inyección, rueda de 19 y opción de ABS combinado) pasan por poco de los 35 kW de origen y necesitan kit de limitación a 35 kW para el carné A2. La 700 con ABS y etiqueta C es la mejor compra para asfalto y viajes; sea cual sea el año, saca el piñón de ataque o pide foto del estriado del eje secundario del cambio antes de pagarla.
El V-Twin a 52 grados de las Transalp 650 y 700 es uno de los motores más longevos que ha fabricado Honda: supera los 120.000 km sin abrir cárter con un mantenimiento básico. Es suave, protege bien del aire y solo pide vigilar el estriado del piñón de salida y el regulador.
Pros
- El bicilíndrico en V de tres o cuatro válvulas por cilindro aguanta kilometrajes de seis cifras sin gastar aceite.
- La XL700V desde 2008 añade inyección electrónica, etiqueta C y frenada combinada con ABS muy segura en mojado.
- La postura de conducción y el asiento ancho permiten hacer tiradas largas con pasajero y maletas sin cansancio.
Contras
- Con 53 o 60 CV supera por poco los 47,6 CV del A2 y obliga a pasar por caja con el kit de 35 kW si no tienes el A.
- La caja de cinco marchas deja el motor algo revolucionado cuando sostienes 130 km/h en autovía.
- Pesa 214 kg y con el asiento a 841 mm exige cierta envergadura para maniobrar en cuestas.
Problemas habituales a vigilar
- El estriado del eje de salida del cambio se desgasta si se montan piñones de ataque no originales o se lleva la cadena demasiado tensa.
- En la XL650V las centralitas CDI bajo el asiento pueden fallar porque el propio peso del piloto las presiona si ceden los tacos de goma.
- La antena HISS del inmovilizador alrededor del bombín da fallos puntuales de lectura de llave con los años.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,4 porque la fama de irrompible del motor V2 se ha cumplido a rajatabla. Una XL700V ABS con el eje del piñón sano es un valor refugio en el mercado trail.
La saga Honda Transalp por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda XL650V / XL700V Transalp merece la pena comprar de segunda mano?
La XL650V (2000–2007, 53 CV y carburación con rueda de 21 pulgadas) y la XL700V (2008–2012, 60 CV, inyección, rueda de 19 y opción de ABS combinado) pasan por poco de los 35 kW de origen y necesitan kit de limitación a 35 kW para el carné A2. La 700 con ABS y etiqueta C es la mejor compra para asfalto y viajes; sea cual sea el año, saca el piñón de ataque o pide foto del estriado del eje secundario del cambio antes de pagarla. En su gama se ofrecieron mecánicas 647–680 cc bicilíndrico en V · 53–60 CV (limitable 35 kW) · cadena.
¿Esta Honda XL650V / XL700V Transalp vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 841 mm y anuncia 214 kg en orden de marcha. La mecánica es 647–680 cc bicilíndrico en V · 53–60 CV (limitable 35 kW) · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda XL650V / XL700V Transalp usado?
El estriado del eje de salida del cambio se desgasta si se montan piñones de ataque no originales o se lleva la cadena demasiado tensa. En la XL650V las centralitas CDI bajo el asiento pueden fallar porque el propio peso del piloto las presiona si ceden los tacos de goma. La antena HISS del inmovilizador alrededor del bombín da fallos puntuales de lectura de llave con los años.
¿Cuánto cuesta el Honda XL650V / XL700V Transalp de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.400–4.600 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,0 cuando salió a 8,4 sobre 10 hoy. Sube de 8,0 a 8,4 porque la fama de irrompible del motor V2 se ha cumplido a rajatabla. Una XL700V ABS con el eje del piñón sano es un valor refugio en el mercado trail.
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