Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) de ocasión
2014–actualidad · Scooter 125
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 790 mm130 kg
- Precio usado orientativo
- 2.600–4.200 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 130 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 124,5 cc monocilíndrico SOHC 3v aire (3V / i-get) · 10,7–11 CV · variador
Declara entre 7,9 y 8,1 kW (10,7–11 CV): apta para carné B de coche y A1. Es la hermana deportiva de la Vespa Primavera 125, con la que comparte al 100 % el chasis monocasco de chapa de acero estampada y el motor de 3 válvulas refrigerado por aire, diferenciándose estéticamente por su faro delantero rectangular o hexagonal inspirado en las míticas Vespa Primavera/Super de los años 60 y 70, el muelle rojo del amortiguador delantero y sus llantas multirradio de 12 pulgadas de serie desde el primer año. Busca obligatoriamente unidades desde mediados de 2016 con el motor mejorado «i-get» y freno delantero ABS.
El chasis pequeño de chapa de acero de Vespa con el legendario faro trapezoidal deportivo: desde que en 2016 adoptó el motor i-get de 3 válvulas, las llantas de 12 pulgadas y el freno ABS, es el scooter urbano con mayor valor de reventa de España.
Pros
- Su carrocería autoportante de chapa de acero soldada con pintura de calidad automovilística no tiene plásticos que crujan ni pierdan color con los años.
- La evolución con motor i-get (2016+) eliminó las vibraciones al ralentí del anterior 3V, consume apenas 2,5 L/100 km y equipa apertura eléctrica del asiento.
- A diferencia de las primeras Primavera de 2014 (que llevaban ruedas de 11 pulgadas), la Sprint nació directamente con llantas de 12 pulgadas mucho más estables.
Contras
- Sus 11 CV refrigerados por aire dan una velocidad punta real de unos 93–96 km/h: perfecta para ciudad y avenidas, pero justa en autovías rápidas.
- El freno trasero sigue siendo de tambor mecánico de 140 mm (el sistema ABS actúa exclusivamente sobre el disco delantero de 200 mm).
- El precio de segunda mano es altísimo: incluso unidades con seis años rara vez bajan de los 2.800–3.000 €.
Problemas habituales a vigilar
- El motor i-get de 3 válvulas es extremadamente fiable; en las anteriores unidades 3V de primera serie (2014–2015) el embrague centrífugo hacía ruido de campana al salir en caliente.
- Revisa con lupa la parte baja del escudo frontal y los cófanos laterales: una caída en parado abolla la chapa de acero y pasar por el chapista y pintor no es barato.
- El amortiguador delantero monobrazo tipo aviación tiende a hundirse al frenar si supera los 25.000 km sin sustituirse.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque comprar una Vespa Sprint 125 i-get con ABS es como comprar oro líquido: puedes usarla durante tres años y venderla prácticamente por el mismo importe.
La saga Vespa Chasis pequeño 125 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 7,9 y 8,1 kW (10,7–11 CV): apta para carné B de coche y A1. Es la hermana deportiva de la Vespa Primavera 125, con la que comparte al 100 % el chasis monocasco de chapa de acero estampada y el motor de 3 válvulas refrigerado por aire, diferenciándose estéticamente por su faro delantero rectangular o hexagonal inspirado en las míticas Vespa Primavera/Super de los años 60 y 70, el muelle rojo del amortiguador delantero y sus llantas multirradio de 12 pulgadas de serie desde el primer año. Busca obligatoriamente unidades desde mediados de 2016 con el motor mejorado «i-get» y freno delantero ABS. En su gama se ofrecieron mecánicas 124,5 cc monocilíndrico SOHC 3v aire (3V / i-get) · 10,7–11 CV · variador.
¿Esta Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 790 mm y anuncia 130 kg en orden de marcha. La mecánica es 124,5 cc monocilíndrico SOHC 3v aire (3V / i-get) · 10,7–11 CV · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) usado?
El motor i-get de 3 válvulas es extremadamente fiable; en las anteriores unidades 3V de primera serie (2014–2015) el embrague centrífugo hacía ruido de campana al salir en caliente. Revisa con lupa la parte baja del escudo frontal y los cófanos laterales: una caída en parado abolla la chapa de acero y pasar por el chapista y pintor no es barato. El amortiguador delantero monobrazo tipo aviación tiende a hundirse al frenar si supera los 25.000 km sin sustituirse.
¿Cuánto cuesta el Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.600–4.200 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,4 cuando salió a 8,5 sobre 10 hoy. Sube de 8,4 a 8,5 porque comprar una Vespa Sprint 125 i-get con ABS es como comprar oro líquido: puedes usarla durante tres años y venderla prácticamente por el mismo importe.
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