Yamaha MT-03 de ocasión
2016–actualidad · Naked
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 780 mm168 kg
- Precio usado orientativo
- 3.400–5.200 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 780 mm · 168 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 321 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2
42 CV, unos 31 kW. Está por debajo de 35 kW: A2 de origen, sin kit. No es una MT-07 ni se limita. Asiento a 780 mm y 168 kg. Comparte motor con la R3 y no con el CP2. Pide cadena engrasada, que no sea de autoescuela y que el precio no se acerque al de una MT-07 limitada con papeles. Si ya tienes el A2 y quieres el golpe del CP2, esta se queda corta. Si quieres papeles simples y poco peso, es el argumento.
La MT-03 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV, con 168 kg y asiento a 780 mm. Es A2 de nacimiento, no una capada. Ha subido un poco porque no trae kit que falsear, pesa poco y el motor no ha dado un susto de diseño. No sustituye a una MT-07. Sustituye el lío de papeles.
Pros
- Cuarenta y dos caballos de origen cierran el A2 sin kit, sin informe y sin una ITV de limitación.
- 168 kg y 780 mm de asiento la hacen fácil en ciudad y llegas al suelo sin discusión.
- El bicilíndrico suena y empuja mejor que un monocilíndrico de 300 del mismo carné.
- Comparte desgaste con la R3, y el recambio de cadena y frenos no es un pedido raro.
Contras
- 42 CV se acaban donde una MT-07 limitada todavía empuja, y en autovía con viento se nota.
- La horquilla y el amortiguador bastan para aprender y se quedan cortos si vienes de una moto más seria.
- El precio de ocasión, en las últimas, se ha acercado demasiado al de una Z650 o una MT-07 con kit.
- No tiene el carácter del CP2, y quien la compra esperando eso se aburre a los mil kilómetros.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena y el piñón cuentan el uso de autoescuela mejor que el cuadro, y el kit se cambia entero.
- El disco delantero se alabea en las que han bajado puertos con las pastillas al límite.
- Los retenes de la horquilla sudan en las primeras series si el mantenimiento ha sido de gasolinera.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 porque es la A2 sin papeleo y el motor ha cumplido. No compite en nota con una MT-07. Compite en simplicidad. Con la cadena sana y lejos del precio de una 700, es una compra clara.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Yamaha MT-03 merece la pena comprar de segunda mano?
42 CV, unos 31 kW. Está por debajo de 35 kW: A2 de origen, sin kit. No es una MT-07 ni se limita. Asiento a 780 mm y 168 kg. Comparte motor con la R3 y no con el CP2. Pide cadena engrasada, que no sea de autoescuela y que el precio no se acerque al de una MT-07 limitada con papeles. Si ya tienes el A2 y quieres el golpe del CP2, esta se queda corta. Si quieres papeles simples y poco peso, es el argumento. En su gama se ofrecieron mecánicas 321 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2.
¿Esta Yamaha MT-03 vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 780 mm y anuncia 168 kg en orden de marcha. La mecánica es 321 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Yamaha MT-03 usado?
La cadena y el piñón cuentan el uso de autoescuela mejor que el cuadro, y el kit se cambia entero. El disco delantero se alabea en las que han bajado puertos con las pastillas al límite. Los retenes de la horquilla sudan en las primeras series si el mantenimiento ha sido de gasolinera.
¿Cuánto cuesta el Yamaha MT-03 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.400–5.200 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,6 cuando salió a 7,8 sobre 10 hoy. Sube de 7,6 a 7,8 porque es la A2 sin papeleo y el motor ha cumplido. No compite en nota con una MT-07. Compite en simplicidad. Con la cadena sana y lejos del precio de una 700, es una compra clara.
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