Índice
Clásicas modernas que siguen teniendo sentido
76 fichas de compra: motor, averías y nota de hoy.
Año de inicio en 2008 o antes y nota de hoy de al menos 7,2. Mecánicas con tacto analógico que todavía se defienden si la unidad es de serie.
El halcón peregrino de Hamamatsu y uno de los grandes iconos de la historia del motor: un túnel de viento sobre ruedas con el asiento a solo 800–805 mm y un bloque de 1.340 cc tan sobredimensionado que aguanta 150.000…
Un prototipo de carreras del Mundial de Supersport que Yamaha vendió con matrícula: válvulas de titanio, embrague antirrebote, acelerador electrónico y un aullido entre 10.000 y 16.000 rpm que pone la piel de gallina.…
Para legiones de mecánicos y viajeros, la última serie de aire DOHC (2010–2012) de la R 1200 GS K25 es la mejor maxitrail jamás fabricada por BMW: 30 kg más ligera que la 1150, embrague en seco eterno si no se abusa,…
Posiblemente la supersport de 600 cc más equilibrada y noble jamás fabricada: mientras la R6 exigía ir a 12.000 rpm para despertar, la CBR600RR PC40 combinó un chasis de tiralíneas de 186 kg llenos con el mejor medio…
La eterna rival de la Suzuki Hayabusa: una sport-turismo de hipervelocidad con chasis monocasco de aluminio, asiento a solo 800 mm y hasta 200 CV de empuje interminable. Cómoda para cruzar la península y demencial…
Un cohete vestido de esmoquin italiano: al combinar los 26 Nm de par del motor 300 con apenas 160 kg de peso y llantas cortas de 12 pulgadas, sale de los semáforos como un tiro y mantiene una cotización de segunda mano…
El motor Evolution de 1.202 cc refrigerado por aire con taqués hidráulicos y transmisión por correa: ofrece un 30 % más de par motor desde el ralentí que la Iron 883 para poder adelantar en carretera con contundencia,…
La superbike de un litro más noble, intuitiva y fácil de pilotar rápido en carretera de toda su generación: nunca buscó ganar la guerra de cifras en el banco de potencia, sino ofrecer un chasis y una entrega de par que…
Un mito de la ingeniería japonesa: basculante monobrazo, chasis doble viga de aluminio y el inconfundible motor V4 que funciona con 2 válvulas por cilindro a ritmo tranquilo y abre las 16 válvulas de golpe al superar…
La trail-enduro y supermotard para el A2 más cotizada del mercado español de segunda mano: 145 kg llena, cárter seco duro como una roca y sin sustituta directa en Europa durante quince años. Si compras una buena…
Veinte años cruzando continentes sin averías: el gran cuatro en línea de 1.298 cc con cilindros cerámicos, chasis de aluminio, pantalla eléctrica y cardán que en su última etapa (2016–2022) sumó sexta marcha, faros LED…
El legendario «ladrillo volante» de BMW con cilindros tumbados a 90 grados, inyección Bosch L-Jetronic, depósito de aluminio y cardán: posiblemente la moto clásica utilizable a diario más longeva y dura de España.
La maxinaked de Honda con basculante monobrazo y corazón Fireblade: tanto en la primera serie SC60 de 125 CV como en la escultural Neo Sports Café SC80 de 145 CV, destaca por una finura de relojería y unos acabados de…
La definición de diccionario de una moto lógica e indestructible: un cuatro cilindros en línea de 78 CV sedoso como un reloj suizo, asiento regulable en tres alturas desde 770 mm, opción de frenos ABS desde 2004 y,…
Gran turismo de altos vuelos con el motor de la ZZR 1400 dotado de distribución variable VVT y el cardán articulado Tetra-Lever más suave de su clase. Cuesta de segunda mano mucho menos que una BMW R 1200 RT…
Un pedazo de historia viva de Mandello del Lario: los dos cilindros saliendo por los lados del depósito de acero de 21 litros, el balanceo al dar un golpe de gas en punto muerto y un cardán limpio de grasa que en la…
Una de las superbikes de un litro más laureadas y fiables de la historia: desde la mítica K5 de 2005 hasta la tecnológica L7 de 202 CV con distribución variable mecánica derivada de MotoGP, siempre destacó por tener la…
Una joya mecánica incomprendida en su día y hoy buscadísima: chasis de aluminio, frenos de R1, consumo de 4,6 L/100 km y un bicilíndrico de 897 cc calado a 270° tan duro que supera los 200.000 km sin consumir una gota…
La maxitrail bóxer que dio la vuelta al mundo y consolidó el mito GS antes de la era electrónica: depósito de chapa de acero, par motor a raudales, Telelever y cardán.
El estándar de oro del gran turismo europeo durante tres lustros: protección aerodinámica de pantalla eléctrica en la que no te mojas ni lloviendo, maletas integradas de serie, Telelever, cardán y una agilidad en…
Una de las mejores motos escuela de 125 cc jamás fabricadas: su motor monocilíndrico de 2 válvulas refrigerado por agua e inyección PGM-FI es tan duro que aguanta 80.000 km a fondo consumiendo 2,5 litros a los cien y…
La SH300i es la scooter de rueda de 16 que durante años fue la compra sensata al pasar al A2. Veintisiete caballos, 169 kg y asiento a 805 mm. No emociona y por eso la gente la infravaloraba de nueva. En ocasión ha…
Ninguna otra 125 de cuatro tiempos ha vuelto a montar un bicilíndrico en V a 90 grados como el de la Varadero 125. Parece una moto de mayor cilindrada, aguanta cruceros de 105–110 km/h sin la vibración de un…
La Bandit 1250 refrigerada por agua jubiló al viejo bloque SACS de aire-aceite para convertirse en un tractor de cuatro cilindros sedoso e irrompible. Empuja en sexta desde 50 km/h hasta el corte sin protestar, lleva…
La Vespa grande para quien necesita salir a rondas y autovías con carné de coche: carrocería ancha de acero, dos frenos de disco con ABS, control de tracción y un motor de 4 válvulas refrigerado por agua que roza el…
La XT660Z Ténéré es la auténtica trail de aventura para el carné A2 antes de la llegada de la Ténéré 700. Con 23 litros de depósito, doble disco delantero y el monocilíndrico Minarelli de 48 CV, se ha convertido en una…
La R 1200 R es la puerta de entrada al bóxer y al cardán de BMW con treinta kilos menos de aparato y mil quinientos euros menos de precio que una R 1200 GS del mismo año. Con el asiento a 790 mm y maletas originales,…
La CBR600F ha sido durante décadas la deportiva para todo del mercado español: semimanillares por encima de la tija, asiento corrido (o doble en la F4i Sport), caballete central en muchas unidades y un tetracilíndrico…
Las Honda Silver Wing y SW-T 400/600 son los sofás indestructibles del mundo maxiscooter: mientras el Burgman 650 sufría averías carísimas en el cambio electrónico CVT, el variador centrífugo tradicional de esta Honda…
El expreso de autopista con el que resulta normal encontrarse unidades con 250.000 o 300.000 km funcionando como un reloj suizo: motor V4 longitudinal de suavidad eléctrica, cardán indestructible y 29 litros de…
La Shadow 750 de cardán es la custom japonesa más redonda para estrenar el carné A2 sin pisar la ITV ni engrasar cadenas. Su V-Twin refrigerado por agua trabaja tan desahogado que es casi imposible romperlo, y con el…
La gran maxitrail rutera de Honda anterior a la Africa Twin 1000, equipada con un V-Twin de 996 cc eterno, depósito de 25 litros y un confort de sofá para cruzar Europa. Pesada en parado como un trasatlántico, pero…
El V-Twin a 52 grados de las Transalp 650 y 700 es uno de los motores más longevos que ha fabricado Honda: supera los 120.000 km sin abrir cárter con un mantenimiento básico. Es suave, protege bien del aire y solo pide…
La reina indiscutible del trail-enduro mundial desde hace quince años: la única moto capaz de enlazar 200 km de carretera a 120 km/h y meterse acto seguido por una trialera con 146 kg de peso y suspensiones WP XPLOR de…
El secreto mejor guardado para quien tiene el carné A2 pero busca un scooter bajito y ligero: pesa y abulta exactamente igual que un Burgman 125, llega al suelo cualquier persona de 1,55 m, guarda dos cascos integrales…
El sofá de dos ruedas que sigue en catálogo desde 2007. El monocilíndrico da 31 CV, pesa 215 kg y el asiento baja a 755 mm. No apura a una TMAX y no lo pretende. Ha subido de nota porque aguanta años, el precio no se…
El icono absoluto de las streetfighter europeas: basculante monobrazo de aluminio, doble faro inconfundible, frenos Brembo radiales y el músculo inagotable del tricilíndrico de 1.050 cc desde 2.500 rpm.
El icono definitivo del trail clásico con arranque eléctrico y motor refrigerado por aire: sin radiador, sin bomba de agua, sin centralita compleja y reparable con cuatro llaves en cualquier rincón del mundo.
La XT660R y la supermotard XT660X son el último gran monocilíndrico japonés de media cilindrada antes de que todo pasara a dos cilindros. Con 35 kW clavados, inyección electrónica y una mecánica durísima, hoy se…
Tanto la F 650 GS monocilíndrica de motor Rotax como la F 650 GS Twin de 798 cc colocan el depósito bajo el asiento para bajar el centro de gravedad y ofrecer un consumo de mechero (3,8–4,3 l/100 km). Con ABS…
Sport-turismo lógica con el motor de cuatro cilindros de la CBR1000RR Fireblade ajustado para entregar una montaña de par desde 2.000 rpm, asiento regulable hasta 780 mm y frenada combinada C-ABS. Una de las motos…
Pura sangre austriaca con motor V2 LC8 de 999 cc y suspensiones WP pata negra, disponible en formato Dakar (Adventure) o devoradora de puertos (SM T). Motos viscerales, ligeras y sin electrónica intrusiva para manos…
Suzuki mantuvo viva la cilindrada de 750 cc cuando el resto de marcas saltó de 600 a 1000. El resultado es una deportiva de 190 kg y 150 CV que gira con la agilidad de una supersport y empuja en puertos de montaña sin…
La Street Triple, primero 675 y luego 765, es la naked de carné A que mejor gira de este grupo. El tricilíndrico sube fino, la parte ciclo de las R y las RS frena en serio y el peso se queda en unos 189 kg. Lo que en…
El scooter GT de media cilindrada más vendido en España durante una década antes de la llegada del XMAX 300: duro, ágil, con hueco bajo el asiento para dos cascos integrales y baratísimo de mantener.
La Deauville 700 es la moto de diario y de viaje tranquilo que nadie compra por estética y casi nadie quiere vender después. Lleva el V-Twin de 680 cc de la Transalp, cardán limpio, pantalla regulable y dos maletas…
La gran custom japonesa de aspecto de 1.500 cc que dominó el mercado español gracias a su combinación maestra: motor V-Twin de 903 cc con inyección electrónica y refrigeración líquida, asiento a 680 mm del suelo y…
La KTM 690 SMC R es el arma definitiva para puertos de montaña revirados: 74–75 CV en un monocilíndrico con chasis multitubular de cromo-molibdeno, depósito en el subchasis y unos 161 kg llena. No hay moto de carné A2…
La Intruder 800 ofrece más cilindrada y empuje a bajas vueltas que una Shadow 750 o una DragStar 650, manteniendo la refrigeración líquida y el cardán. Con el asiento a 700 mm y un V-Twin a 45 grados indestructible, es…
Roadster bóxer de aire-aceite con Telelever y cardán: elegancia atemporal, asiento accesible a 770 mm, aplomo de locomotora y versión 850 de 70 CV apta para limitar al A2.
La ER-6n y la ER-6f son la generación anterior de la Z650, con el mismo bicilíndrico de 649 cc y diez años más a cuestas. La n va desnuda y la f añade un medio carenado que en autovía se nota. Hoy se compran por poco…
La mítica Bandit de carburadores y motor SACS refrigerado por aire y aceite: una cuatro cilindros clásica, dura como el granito y limitable para el A2 por menos de 2.000 €. Tiene el encanto mecánico y las aletas del…
Cuando en 2007 Triumph calzó a su Tiger con llantas deportivas de 17 pulgadas y el carismático tricilíndrico de 1.050 cc de la Speed Triple, inventó sin saberlo el segmento sport-turismo de manillar alto que hoy domina…
La Hornet PC41 es el tetracilíndrico de 599 cc de Honda entre 2007 y 2013, con 102 CV y un peso de 198 kg que en ciudad todavía se lleva. Fue una naked rápida y razonable, y hoy sigue siéndolo si el sistema eléctrico…
Una bestia sport-turismo de vieja escuela con chasis de aluminio, horquilla invertida de 43 mm y los 150 CV del motor de 20 válvulas de la R1. Arreglando preventivamente su famoso plato magnético, tienes un misil…
Antes de que la 790 Duke pasara a dos cilindros, la KTM 690 Duke fue la reina de las naked ligeras: 164 kg con el depósito lleno y hasta 73 CV (75 CV en la versión R con frenos Brembo M50 y suspensiones WP pata negra).…
La DragStar 650 (en versión Custom de rueda delantera fina o Classic con plataformas y guardabarros anchos) fue la custom superventas de principios de los 2000 en España. Su motor de aire con aletas pulidas y el cardán…
La Kawasaki KLE 500 es la trail bicilíndrica barata por excelencia en España: monta el irrompible dos cilindros en línea de 498 cc de la GPZ 500 y la ER-5 con rueda delantera de 21 pulgadas y 181 kg en seco. Por unos…
La GSX-R600 es la supersport japonesa más fácil de llevar en carretera gracias a su asiento bajo de 810 mm y una postura menos radical que la de una YZF-R6. El motor aguanta mucho si lleva buen aceite, pero en ocasión…
La custom escuela por excelencia fabricada en Gijón: asiento a solo 680 mm del suelo, motor de aire irrompible heredado de las GN 125/250 y gastos de mantenimiento ridículos. Puedes comprarla por 1.200 €, aprender…
Antes de que existieran el XMAX 400 y el XMAX 300, el Yamaha Majesty 400 fue el gran rutero económico para el carné A2: chasis con elementos de aluminio fundido, asiento bajísimo a 750 mm, depósito de 14 litros y un…
La supermotard bicilíndrica V2 de Aprilia creada para batirse con la Ducati Hypermotard: 92 CV con distribución mixta por cadena y engranajes, tres mapas de motor y un sonido ronco por el doble escape bajo el colín.
La F 800 GS (K72) y la F 700 GS (K70) son el bicilíndrico Rotax de 798 cc de BMW entre 2008 y 2017, con cadena y no con cardán. La 800 ronda 85 CV y se siente alta. La 700 se queda en unos 75 CV y resulta más…
Las K 1200 y K 1300 (tanto la carenada S como la musculosa naked R) son misiles de autopista con distancia entre ejes larga, cardán Paralever y tren delantero Duolever que devoran kilómetros con un aplomo…
La eterna rival de la Suzuki GS500 para estrenarse en el A2 por mil y pico euros, con la ventaja de montar refrigeración líquida y culata de 4 válvulas por cilindro heredada de la GPZ 500S. Estrecha, bajita de asiento…
La gran maxitrail clásica de Mandello del Lario con motor V2 transversal de 1.151 cc, cardán articulado CARC, horquilla Marzocchi de 50 mm y una personalidad arrolladora. Con la distribución actualizada a rodillos y el…
El clásico scooter GT de Piaggio con doble portón de maletero tipo coche y motores LEADER, QUASAR y MASTER: imbatible hoy si buscas transporte práctico y amplio por unos mil euros.
La GS500 (desnuda) y la GS500F (carenada con radiador de aceite) han sido la escuela del carné A2 barato en España durante dos décadas. No tiene ABS ni inyección, pero por menos de 2.000 euros ofrece un bicilíndrico de…
La TMAX de la cadena bañada y del chasis de aluminio, código SJ06. El bicilíndrico da 44 CV, pesa 205 kg y el asiento queda en 800 mm. Sigue empujando como ninguna 125, pero el tensor, el regulador y el aluminio de la…
La Z750 fue la naked más vendida en España antes de la fiebre del A2. Su cuatro en línea de 748 cc empuja lleno desde medio régimen y aguanta kilometrajes serios, pero pesa 226 kg, frena justo si no es la versión R y…
El clásico chasis pequeño de chapa de acero de Vespa anterior a la Primavera: ligera (114 kg), con un radio de giro minúsculo en ciudad y una cotización de segunda mano que se mantiene firme por el encanto de su…
La FZ6 N y la Fazer 600 S2 son el tetracilíndrico de 600 cc de Yamaha entre 2004 y 2010, con 98 CV, 207 kg y un asiento a 795 mm. En su día fueron la deportiva racional. Hoy el precio parece una ganga hasta que mides…
La Bandit 650 inyectada es el tetracilíndrico de 656 cc y 85 CV, con 215 kg y asiento a 790 mm. Fue la moto de todos los días antes de que llegaran las MT-07. En ocasión casi mantiene la nota: da mucho motor por poco…
El scooter carenado bajo y ancho para el carné B. La UH125 da 12,5 CV, pesa 158 kg y deja el asiento en 735 mm, una cifra que pocas 125 igualan. Se dejó de hacer en 2022 y hoy es una compra de confort, no de prisas.
La F 800 S (semicarenada con semimanillares) y la F 800 ST (carenado completo y manillar alto) fueron las antecesoras de la F 800 GT. Gastan poquísimo (4,0 l/100 km), son ligeras (209 kg) y llevan correa dentada…
Esta ficha junta dos Suzuki de carné A que el anuncio a veces trata como si fueran una. La GSR 600, sobre 98 CV, es la naked de la época de la FZ6 y arrastra el mismo tipo de susto eléctrico. La GSX-S750, con unos 114…